提到都市SUV這個目前國內最受關注的細分市場，豐田的RAV4、本田的CR-V以及日產的 奇駿可謂是合資品牌的“御三家“，吸粉無數。近兩年，為了提升產品的競爭力豐田RAV4和本田CR-V相繼換代，如今東風日產奇駿也終於迎來了全新換代車型。

作為換代車型在外觀設計方面，奇駿採用了全新的設計語言，相比老款圓潤的線條更加犀利，充滿力量感。畢竟身為“御三家”中越野脫困能力最強的奇駿，上一代外觀設計過於“都市化”。

這一代奇駿的全新V-MOTION家族式前臉尺寸更大，更具視覺衝擊力，前燈組設計也採用了更加流行的分體式，年輕化更強，辨識度更高。引擎蓋兩側隆起的衝壓線條使得車頭看上去更加堅實，營造出的肌肉線條更加凸顯奇駿越野的產品定位。車身側面和尾部也都採用了更多剛直的線條，可以說力量感是這一代奇駿給人最大的感官變化。

基於CMF-CD平臺打造的新奇駿車身尺寸方面沒有太大變化，軸距2706mm和老款保持一致。這也使得全新奇駿車內空間和乘坐舒適度秉承了老款的優勢，而且同樣配備了7座車型，進一步豐富了奇駿的用車場景。

如果說外觀設計新奇駿已經足夠亮眼，當你進入到車內獲得的更是滿滿的驚喜。很多車主都曾吐槽過日產的內飾設計，其實“御三家”中出了本田的內飾以外，豐田和日產向來都是不太修邊幅。不過這次，全新奇駿內飾無論是設計還是質感都有了顛覆性的提升。12。3英寸液晶儀表、12。3英寸獨立式中控屏、10。8英寸的多色彩HUD系統、電子擋把科技感滿滿。雙色內飾、大面積的真皮、軟性PVC材質包裹以及仿實木的飾板都進一步提升了內飾的整體質感。可以說在這代新奇駿的內飾中你很難找到原來那種硬質的塑膠件。

空間舒適度方面，新奇駿在保留了日產一貫的“大沙發”水準以外，後排的乘坐舒適度也得到了進一步加強，尤其是縱向的空間表現。後門接近90度的車門開啟角度也更便於後排乘客上下車。全車25處儲物空間、無線充電、前後排各兩個Type-C和USB充電口、三區自動空調、後排座椅4/6水平放倒、純平車尾箱等等都在一次凸顯奇駿作為一款都市家用SUV的實用性。

動力系統方面我想也是大家最為關注的一點，因為日產在奇駿這款車型中完全取消了2。0L和2。5L自然吸氣發動機，取而代之的則是日產最新推出的VC-TURBO300，也就是我們非常熟悉的1。5T 3缸可變壓縮比渦輪增壓發動機。

這年頭很多消費者被各種報道“誤導”，對於三缸發動機產生一種莫名的牴觸。其實這臺發動機非常有看頭。引數方面150kW、300Nm的資料對於一臺1。5T的機型來說已經足夠搶眼，動力表現已經完全碾壓老款的那臺2。5L自然吸氣發動機。畢竟，小排量、增壓以及電氣化將會是未來傳統發動機的必然趨勢。得意於渦輪增壓器和三缸發動機與生俱來的優勢，這臺1。5T發動機在低扭狀態下的動力輸出還是非常的充沛。與其匹配的模擬8擋CVT變速器響應不錯，平順性方面的表現更好。在大海道的越野路段體驗時，這臺發動機的動力表現更強，尤其高轉速下能夠感覺到這臺發動機的動力儲備更加充沛，完全超越了老款的2。5L自然吸氣發動機。

但在油耗表現方面，得意於VCR（可變壓縮比技術），這臺發動機能夠根據不同的駕駛環境根據發動機的不同工況從8：1～14：1隨意調整壓縮比。配合奧拓和阿特金森雙迴圈的燃燒系統暨能夠保證強大的動力性還能夠兼顧較好的燃油經濟性。舉個簡單的例子，這臺VC-TURBO 300在動力輸出完全碾壓2。5L自吸，在油耗方面甚至比豐田的TNGA 2。0L自吸發動機更低。

就像我們之前給大家介紹VC-TURBO 2。0T時所說的，這臺日產推出的“次世代”發動機含金量非常高。更好的動力性更優的燃油經濟性，離不開VCR技術，同時燃油雙噴射、雙迴圈系統、EGR、電子水泵、電子節溫器、可變排量機油泵都是目前傳統發動機主流的科技。很多“不明真相”的消費者對於三缸發動機仍然處在20年前的認知水平，一味的認為三缸發動機就是“廉價”的代表。其實新時代的三缸發動機成本與四缸發動機相比一點都不便宜，就拿日產的這臺VC-TURBO 300來說，它的成本比很多四缸發動機還要高出許多。一臺發動機的優劣並不能從“汽缸數量”來衡量，採用的核心技術才是根本。為了抵消三缸發動機與生俱來的振動，日產工程師為這臺發動機匹配了平衡軸、CVT中心擺減振器以及更強大的發動機液壓懸置系統，當然垂直90度的活塞運動也能抑制側向力的產生。可以說在駕駛的時候這臺發動機的NVH控制的足夠完美，甚至你完全無法感知駕駛的是一臺三缸發動機還是四缸發動機。

當然，底盤和懸架的表現也進一步提升了新奇駿的質感，相比老款最大的感受便是底盤的厚重感和堅實感。前麥弗遜後多連桿獨立懸架不僅對於輪胎的束縛性更強，也賦予了工程更多靈活的可調空間。鋁製下襬臂、液壓襯套、Y型縱梁的設計，能夠讓新奇駿的底盤懸架擁有舒適的公路駕駛感和一定強度的越野剛性，進一步提升奇駿的適應性。

在大海道這種越野路況的試駕中，新奇駿的底盤懸架對於震動的過濾非常細膩，同時減震器的支撐性相比老款也有大幅加強，彈簧的韌性更強。關於越野效能在這裡就不進行過多贅述了，更好的接近角和離去角以及強大的第二代4X4-i智慧全模式四驅系統使得新奇駿的越野能力一就是“御三家”中表現最為搶眼的。

作為今年最重磅的都市SUV，全新一代奇駿帶來的是脫胎換骨的表現。更加年輕且充滿力量感的外觀設計，全新設計更顯質感的內飾，含金量更高的動力總成，以及底盤懸架等方面的提升讓我們看到了新奇駿帶來的誠意。但是由於還沒有上市，最終定價仍舊是個“未知數”，但我們覺得，如果能夠保持和老款相同的售價區間新奇駿必將成為今年的爆款

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