最近，6月份的轎車銷量資料已經出爐了，不過前15名裡僅有兩個國產車型，那就是位居第三的五菱 宏光MINIEV和位居第15的長安逸動。

別看是五菱宏光MINIEV以價優取勝，但這是實打實的，國產車第一次躋身銷量前三的位置。

其實說起來，雖然近幾年國產車企都正乾的熱火朝天，但是細數那些爆款車型你會發現，全是清一水兒的SUV車型。

而轎車，儘管是家轎第一神車吉利帝豪和後來者居上的長安逸動也從來沒有進入過轎車銷量排行前三。

而現如今，僅僅不滿一歲的宏光MINIEV卻突然把這一局面打破了，在一眾合資車裡脫穎而出。

從今年6月的轎車市場銷量資料中，宏光MINIEV以29，143臺的成績，超越常青樹卡羅拉、雷凌等經久不衰的合資車型躍居排行榜第三，這也是中國製造第一次打破以合資車主導TOP 3的局面。

而宏光MINIEV所取得的成績不僅僅是在轎車這個細分領域，它甚至帶動了廉價微型電車的潮流，不少車企都競相推出類似車型以此複製宏光MINIEV的成功，其中2。98萬元的奔奔E-Star國民版作為後繼者也在這條賽道上取得了不錯的成績，甚至產量趕不上銷量。

不過，新能源汽車的電池其實並不便宜，再加上研發成本和人工運輸等一些生產環節，不免讓人疑惑，超低的售價真的能讓這些車企有利潤可圖嗎？真的不會賠本嗎？

無利不起早，天下真有賠本還能做下去的買賣？

雖然造車成本、利潤都屬於人家企業自己的商業機密，這種秘密也沒人會傻到去公開，但是透過一些公開資訊和汽車產業的基本常識，我們還是多多少少可以推測出一點的。

此前財通證券曾根據市場零部件供應商公開的成本價進行過調研和預估，調研報告中顯示宏光MINIEV磷酸鐵鋰版的電池包（電池能量9。2kWh）成本為18，390元，三元鋰電電池包（電池能量9。3kWh）成本為19，770元，而宏光MINIEV所搭載兩種不同電池車型的最低售價才不過2。88萬元。

刨去車輛部件、人工、運輸等成本，宏光MINIEV的利潤已經是微乎其微了。

而再來看奔奔E-Star國民版的賬面，相比宏光MINIEV，這款“油改電”車型的成本就低了很多。所謂“油改電”就是用燃油版車型現成的生產鏈條直接套用，再把發動機換成電池，這種模式直接為長安新能源省去了一大筆費用。

但是這就代表長安真得多賺了很多嗎？

答案是否定的，我們先來看看奔奔E-Star國民心動版的電池，這款車搭載的電池容量為23。38kWh，從宏光MINIEV的電池成本推算來看，奔奔E-Star的電池成本要高出宏光MINIEV不少，而這款車型的售價才2。98萬元，省的那點錢全還給消費者了。

但是車企賺得少了，就意味著成本上的嚴格管控。

安全氣囊？快充？空調（低配）？不好意思，統統沒有，這也證明了這些車企並沒準備賠錢賣車，而是管控成本來達到利潤。

之前有爆料說，賣一臺宏光MINIEV廠家才賺89塊錢，那到底為啥五菱還要這樣做生意呢？

天下沒有賠本的買賣，就算是前期賠本賺吆喝，也不證明這些企業就一直在賠錢。就像我們自己去經營一家店鋪，除了宣傳，我們最先想到的就是進行一些優惠活動或是免費送一些小禮品去招攬顧客。這些費用在我們開店的過程中會拉低我們的利潤，甚至是自掏腰包貼上一部分的錢，同樣的道理這些企業自然也懂。

現在或許是真的在賠本賺吆喝。以奔奔E-Star國民版為例，據一線銷售人員，很多到店的人大都是被這款車吸引過來，發現只需要再花幾萬，啥配置都可能，誰會介意掏這筆錢呢？

上汽通用五菱憑藉宏光MINIEV這款不起眼的廉價電車就打了一場漂亮的勝仗，話題、熱度、銷量應有盡有，儘管是利潤低，又如何呢？

作者/知嘹汽車 LEE

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