在國內汽車發展全面進入純電賽道之後，傳統發動機似乎越來越沒有存在感。甚至連電動平臺都不大去提及動力系統，除了普遍關注的續航里程之外，有關動力的技術話題也越來越少，無非就是個電池和電機。只要“三體”技術和“天頂星 ”的科技還沒應用到汽車上，人們的注意力更多的還是放在了車輛外觀，內飾，做工，配置等細節上。

其實，發動機的技術水平還是非常重要的。即便在電動車銷量最高的歐洲，2020年的資料，也還有56。2%的市場屬於傳統燃油車，從全世界來看燃油機目前依然是汽車的主流能量供給方式。

發動機技術上的短板，的確也是中國汽車工業之痛。多年以前，國產汽車備受“缺心”之苦，情況雖然沒有現在“缺芯”這麼嚴重，但受制於人是肯定的，只能湊合著用別人淘汰的技術。而國產動力總成，總是給人傻大黑粗，技術不精的直觀感受。

長城汽車的自主造心之路，也正是從這種“技不如人”的遺憾中開始了趕超。

2000年，蜂巢動力的前身，保定長城內燃機制造有限公司成立。2012 年，長城汽車成立了電池專案組。同一年，長城開始了逆向研發路徑，經過5年時間沉澱和打磨，終於在2017年，推出了自己的全新的1。3T和1。5T發動機。

而在未來三年內，長城汽車蜂巢動力將基於4種燃料形式、6大產品平臺，推出23款發動機產品，形成內燃機動力系統矩陣，其中更包括一款混動專用，熱效率達45%的發動機。

曾經，連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模組、350bar中置直噴、缸蓋整合排氣歧管，這些專有名詞，似乎都和國產發動機無緣，類似的高大上技術總是出現在國際知名汽車大廠，百年老店的發動機身上。

而如今，第1000萬臺長城發動機下線，完全自主研發，型號4B15C，1。5T缸內直噴，最大功率135KW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218。2g/kWh。所有的指標均已超越目前同排量級別發動機。基於4B15C強大的輸出能力，將會搭載在長城旗下諸多效能車型上，包括了哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等。

與4B15C 同源的1。5L自然吸氣汽油機4G15H，同樣表現出色，該發動機整合電子水泵、低壓EGR、高效點火、4。5bar多點燃油噴射、13：1壓縮比及阿特金森迴圈等多項先進技術於一體。也將搭載於WEY瑪奇朵、哈弗赤兔、哈弗初戀等車型。

在長城汽車蜂巢動力研究院院長李健的眼中，低碳、效能和智慧是長城發動機的三大技術核心；覆蓋1。5L到3。0L的全部主流排量是野心；從自吸到增壓、從常規到混動、從低功率到高功率全覆蓋是決心。

在完整動力系統矩陣的加持下，長城轎車才能在4月份的上海車展上，推出“5炮3彈”、硬派坦克、時尚WEY、尤拉、哈弗等多款明星車型。動力系統從汽油機，柴油機，一直延伸到混動，純電平臺。看得見的是展臺上的奼紫嫣紅，看不見的則是“科技長城”在展臺背後提供的完整研發體系、優異產品品質和過硬的產業鏈條。

作為中國汽車品牌首家生產銷售發動機達到一千萬臺的企業，長城汽車的技術實力基於龐大的品牌銷售量，正是有了在路上千萬輛奔跑的長城汽車，有了千萬使用者的信任，才一步步成就了長城的技術實力。但終歸在長城要點亮的汽車科技樹上，新能源只是其中一部分，傳統燃油技術也在其中，而混動，氫能源，合成燃料等不同枝葉也就此生長開來，開枝散葉，造就了眼前這一棵“科技長城”的巨樹。