記得在很早之前，業內就有不少專家預測，電動車未來的發展和燃油車截然不同，幾年後的電動車價格將不斷下探，甚至遠遠低於燃油車。在當時這種說法完全不被大多數網友所理解，畢竟電動車的整體售價是要高於燃油車的，不過隨著這一兩年特斯拉的持續降價，以及比亞迪等自主品牌的快速反擊，看的出來電動車未來的趨勢，確實有可能被專家言中。

就拿最近來說，特斯拉Model 3再次降價1。5萬元，起售價已經低至23。59萬元，正式和比亞迪漢、小鵬P7等進入了同一價格區間。很快，比亞迪也做出迴應，推出了標準續航版豪華車型，售價僅為20。98萬元，至此兩家正式“宣戰”，到底誰才是真正的新能源銷量冠軍，決戰時刻似乎來的要比我們想象中還早。

不過這兩家選擇的方式和降價的原因各有不同，特斯拉期初在國內建廠時，零部件大部分還需要進口，整體造價很高，而隨著零部件幾乎完全國產化，以及銷量大幅提升後，整體的成本下滑明顯，同時為了保持住自身的競爭力，選擇了一次又一次的降價。雖然導致很多車主不滿，不過特斯拉似乎並不在意。

比亞迪則大不相同，漢EV並沒有將直接的降價，而是推出了一個全新的車型，來拉低整體購車的門檻，這樣的做法整體還是比較聰明的，一方面刺激整個漢系列的銷量，讓更多預算不充足的人來購買，另一方面也給了現有車主一個交代，顧及了兩方的心態。

根據比亞迪高管電話會議的資訊顯示，比亞迪漢EV目前的淨利潤在20%-25%之間，是比亞迪全系利潤最高的車型，所以在理論上漢EV還是有一定降價的空間的，可能這就是比亞迪給自己留的最終大招。如果特斯拉再度大幅降價，或者推出更加廉價的車型，比亞迪漢很有可能會再度跟進。

這是比亞迪自身硬實力的一種體現，並不是所有車企都有這樣的能力去硬剛特斯拉，俗話說老大老二打架，受傷的往往是老三老四，小鵬汽車就是這場鬥爭下最大的“受害者”，旗下車型小鵬P7已經逐步失去了競爭力，在過去P7主要的差異化來自於智慧系統，這也是比亞迪相對薄弱的地方，而現在另一個智慧龍頭特斯拉，價格已經和小鵬P7打成了同一區間，這對於那些準備買小鵬的車主來說，是一次不小的挑戰。

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