三缸發動機在國內的歷史並不短，曾經紅遍大江南北的夏利就是三缸機的擁躉之一，而後奧拓又將其發揚光大，雖然三缸發動機的出現極大的拉低了轎車的入門門檻，但它也成為了低端的代名詞，在很多人的印象中，三缸發動機就代表著抖動、動力差、噪音大，直到現在依然如此。

所以上汽通用在2017年大規模引入三缸發動機時，結局就早已註定，其王牌產品英朗僅用了半年時間就跌出了家轎銷量榜前十位，無奈只得用誇張的優惠幅度以價換量，直到去年年初新增了四缸發動機版本後，銷量才重回並穩定至巔峰水準，而作為英朗的兄弟車型，曾經月銷輕鬆過萬輛的 威朗就沒這麼好運了。

在2019年9月完成改款後，威朗便全系換裝了三缸發動機，其中1。0T的入門版起售價就高達15。29萬，結果可想而知，威朗自此銷量一路下滑，即便終端市場有著5萬左右的優惠幅度依然無法挽回頹勢，今年2月份的單月銷量更是隻有21輛，曾經有多風光，現在就有多悽慘。

失去了一大銷量助力，別克自然坐不住，於是在本屆上海車展上，別克帶來了威朗Pro和威朗Pro GS，新車在顏值大漲的同時，還將全面搭載四缸發動機，這一次它能重回爆款行列嗎？

新款威朗依然採用了別克標誌性的飛翼式格柵，但整體更加簡潔、車頭更加扁平，運動風格進一步增強的同時還更精緻了，GS版本還將配備專屬的運動套裝，包括前後包圍、擾流板、擴散器以及燻黑裝飾等，出廠即改裝的身份讓它運動氛圍更甚，不過新車尺寸相比現款威朗要緊湊一點，長寬高分別為4664/1786/1472mm，看來字尾是Pro而不是PLUS是有原因的。

內飾部分，新車將配備全新的大尺寸液晶儀表+中控雙聯屏設計，還將搭載別克最新升級的eConnect 3。0智慧互聯科技，支援OTA遠端升級、Apple CarPlay和百度CarLife智慧手機對映、OnStar安吉星全時線上助理，整體質感以及易用性不用擔心，別克在內飾氛圍的營造以及科技配置的追求還是一直走在前列的。

外觀精緻感和運動感的提升擔當得起Pro的稱號，那動力部分呢？據悉新車將搭載通用全新的1。5T四缸直噴渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，雖然引數目前暫未公佈，但通用1。3T三缸發動機的最大功率都有163馬力，作為全新的四缸發動機資料肯定不會差，畢竟不能辱沒了威朗GS的名頭。

可能在有些人看來，別克在緊湊型家轎市場已經有了英朗這一銷量支柱，威朗似乎沒有存在的必要，但A級家轎市場已然飽和，A+級家轎市場可選擇的車型卻只有寥寥數款，其中我們最熟悉的無疑是大眾速騰，不過今年算是迎來了一次大爆發，除了本文的主角威朗/威朗GS Pro外，合資家轎市場還有豐田凌尚/亞洲獅、明銳PRO以及降維打擊的現代名圖，後面這幾款車的突出點均和“大尺寸”有關，而威朗Pro的突破點則是品質感和動力操控，賣點截然不同。

但這並不意味著威朗/威朗GS Pro的銷量就穩了，你可別忘了自主品牌家轎也在不斷衝擊中高階市場，除了領克03外，吉利星瑞、傳祺影豹的出現都對威朗/威朗GS Pro有著不小的威脅，如今別克的品牌影響力可不如以往吃香，對於手握十幾萬的消費者而言，價效比在購車時絕對是重要因素，威朗/威朗GS Pro在國產車面並無太大優勢，當然通用最擅長以價換量，後期新車有了大幅優惠後，掰掰手腕還是不成問題的，你覺得重回四缸後的威朗能大賣嗎？

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