2002年，第二代奧德賽匯入廣汽本田國產，歷經19年的發展，奧德賽早已成為國內MPV市場的標杆車型，收穫了超65萬用戶的信賴。2019年，廣汽本田帶來了混動奧德賽，以更好的動力性、節油性進一步提高了奧德賽的產品實力，對彼時的MPV市場來說，是具有顛覆性的。目前，奧德賽已是全混動銷售，且混動車型已售出超過10萬臺。

以上資料還不足以囊括奧德賽在中國大陸市場取得的成就，而且奧德賽似乎從未遇到過“中年危機”，它的每一次改款、換代都穩紮穩打，展現了廣汽本田對中國市場的深刻理解。今年1-11月，奧德賽累計銷量近4萬輛，同比增長超過7%。可見，這麼多年過去了，奧德賽依舊”容光煥發“。買MPV，尤其是家用MPV，奧德賽仍是多數人的首選。

昨日，2022款奧德賽正式上市，共有5款配置（另有兩款福祉版為訂單式銷售），售價23。58-35。48萬元。它的售價相較舊款有所變動，但各方面的提升更加顯著，稱得上是很有誠意的一次改款。

從外觀上，已經能感受到它和老款有著很大的不同。2022款的前臉呈現一種更加直立、板正的效果，更大的燈組搭配更大尺寸的多邊形中網，給人感覺更為端莊。這或許有助於提升其商務屬性。在細節層面，新款的前後燈組均採用LED，且有流光轉向燈，看起來更加精緻。

此次新增的格陵蘭白、極夜流銀、流光幻紫則讓它在陽光下更璀璨奪目，其中，流光幻紫為限量顏色，喜歡的朋友要趕緊下手了。另外，輪圈的造型也煥然一新，據官方介紹，它還有降噪的功效。不過，樣式和新款雅閣的並無二致，就此略過。

車廂的功能性是奧德賽一貫的優勢，這回則更進一步。除了7英寸液晶儀表盤和10。1英寸中控屏外，還換用了按鍵式換擋，不僅顯得簡潔，操作空調面板也不容易被擋住。

當然了，中控的更新可不只是換個大螢幕那麼簡單。其內建的Honda CONNECT 3。0系統是本田今年和之後一段時間在智慧化層面的工作重心，是要花大力氣推進的。新款雅閣，全新思域等都搭載了這套系統。一句“你好，本田”就能讓車機幫你完成多數操作，比如導航、調節空調、選歌，甚至線上購物。

都說本田的杯架設計師年薪百萬，指的是本田車型的杯架通常有著很巧妙的設計。此次新奧德賽駕駛位新增的可收納式杯架，則完美體現了這一點。冷飲放在上面，可用空調出風口對著吹，對保持清涼有所幫助。另外，副駕前方的面板可以掀開，裡面有一處不小的儲物空間。

以往奧德賽被人詬病的全系沒有電動尾門，在新款奧德賽上不復存在了——除最低配均有電動尾門，且支援腳踢感應。比較酷炫的魔術感應側滑門也沒有缺席。只需攜帶車鑰匙，站在側面感應區域內，用手掃一下門邊，就能開啟側滑門。

如果家裡有行動不便的成員，福祉版是合適之選。此次福祉版的同步推出，也體現了奧德賽致力於為使用者照顧每一位家人，幫助他們實現移動的追求。第二排的可升降座椅，能夠最大程度地提供上下車的便利性。

在主動安全方面，新款奧德賽升級了Honda SENSING系統。除了自適應巡航、車道保持等功能，新增了後視鏡動態提醒功能，透過雷達感知後方盲區內接近的車輛或動態物體，提升倒車安全性。

除了以上配置、細節設計的提升，另一項讓老車主十分羨慕的，則是新款奧德賽提升了隔音。前面提到，它的輪圈有降噪功能，暫且不論是否確有其效，新增的後排雙層隔音玻璃，以及提高尾門玻璃厚度，對改善隔音肯定是有著積極作用的，這點毋庸置疑。

奧德賽能夠稱霸家用MPV市場，不僅因為靈活多變的車廂空間，和低地臺帶來的上下車便利性，還因其有著接近轎車的駕駛感受。4。8米多些的車長、略超1。8米的寬度，和B級轎車相仿，加上5。4米的較小轉彎半徑，使得奧德賽在多數城市路段開起來輕鬆無壓力。

這就不難解釋奧德賽為何十幾年來沒有對手。如果要將奧德賽挑落馬下，首先得在不算太大的車身尺寸下，挖掘出很大的乘坐空間和儲物空間，這對於多數車企來說已經不易。然後還要具備好開、省油、質量穩定等特質，最後價格不能太高，則更是難上加難。多年來，我們甚至沒有見到另一臺和奧德賽設計思路相同的車。說白了，哪怕是抄襲，想要媲美奧德賽也絕非易事。

隨著國家開放三胎政策的推行，以及家庭平均擁車數量的上升，MPV車型的消費力會被進一步釋放，各車企也相應地大打多成員車輛的概念。有部分7座的SUV，或是尺寸相近價格卻低一大截的MPV車型，已經對奧德賽虎視眈眈。而奧德賽也打起十二分精神，透過幅度巨大的改款，來了一記強有力的回擊。