雷克薩斯之所以能在中國混得風生水起，主要的功臣其實只有兩個，分別是ES和RX。
雷克薩斯ES
雷克薩斯RX
雖然銷量高，但這兩款車的“爭議點”卻一點都不小。特別是現款的RX（第四代車型），從推出至今，已經長達7年之久。要知道，漢蘭達都已經換代，並基於TNGA架構下打造，而被調侃是“換殼漢蘭達”的RX，還是“老一套東西”。
不過，就在6月1日當天，全新一代雷克薩斯RX（第5代車型）正式亮相。從目前的資料來看，可以肯定的是，新車進行了全面的提升。並且，這一次，你已經沒有理由再調侃它是
“換殼漢蘭達”
，具體原因，以及全新RX有什麼亮點呢？針對這兩個問題，疆哥就跟大家聊一聊。
首先是外觀，外觀其實是這臺全新RX最有爭議點的地方，沒別的，部分網友認為：“沒有現款好看”。其主要原因，疆哥覺得是因為消費者喜愛的“紡錘形中網”進行了淡化，全新RX雖然也是採用紡錘形中網，但在上部分，新車採用了與車身同色處理，遠處看，格柵形狀成了梯形。因此，現款車型給人的感覺更張揚，新款車型則更內斂。
全新雷克薩斯RX（第五代）
現款雷克薩斯RX（第四代）
而車尾位置，全新RX採用了雷克薩斯最新的設計風格，貫穿式的尾燈搭配“LEXUS”的英文LOGO，這個設計在NX上已經見過了。只不過，RX將LOGO融入到車燈裡，顯得更加協調。
全新雷克薩斯RX（第五代）
現款雷克薩斯RX（第四代）
但其實，你能在新款車型上看到不少現款車型的影子，特別是車側，後窗上懸浮式的車頂，與現款車型基本相同。
全新雷克薩斯RX（第五代）
現款雷克薩斯RX（第四代）
另外，從側面也能明顯看出來，新車的尺寸並沒有提升，落實到資料也同樣如此。但好在，車寬提升一點，車身高度降低一點，整體的視覺觀感會更加的低趴、運動。不過，車內的乘坐空間，各位就不要抱太大的期望了。
內飾部分，全新RX很明顯有了翻天覆地的變化，官方稱其為“Tazuna韁繩概念座艙”，簡單來說，就是更加符合人機工程，駕駛者操作所有的功能，都能“伸手完成”。
全新雷克薩斯RX（第五代）
現款雷克薩斯RX（第四代）
不過，這一套內飾，給疆哥最大的感覺就是“科技感強”。特別是對於現款車型，兩者很明顯不是一個時代的產物，這一次，RX總算是跟上時代了。當然，具體的功能體驗，疆哥還是要等到後續國內上市，再為大家跟進！
值得一提的是，全新RX還在內飾提供了一套多色的氛圍燈，大大提升了車內的豪華感。此外，新車依然只有5座版本可選。
動力上，這也是此次改款的重頭戲，除了是基於TNGA架構下打造外，更重要的是
“動力提升”
。全新RX入門版車型採用了最新的2。4T發動機（350版本），最大馬力達到279Ps，這一資料，對比競品車型都完全不需，這一次，動力已經不再是短板。
並且，早前漢蘭達申報了2。0T版本，而雷克薩斯RX選擇了2。4T發動機，也和漢蘭達拉開了一定差距。
2。0T版本漢蘭達
另外，全新雷克薩斯RX自然少不了混動版本，分別為350h、450h+以及500h，雖然名稱與現款車型相同，但動力也進行了改變，現款上的3。5L混動已經停產，取而代之的是2。5L混動（350h），2。5L插電混動（350h+）以及2。4T插電混動（500h）。
來到國內市場，入門2。4T版本依舊是熱門選項。另外，2。5L混動在相比以往的3。5L混動，門檻有一定的降低，結合如今如此高昂的油價，350h估計也會很搶手。而500h雖然動力看點滿滿，但售價絕對不低，不過引不引進國內市場還是未知數。
回到一開始提出的問題上，為何說RX不再是“換殼漢蘭達”呢？
在以往，雷克薩斯RX和漢蘭達基本屬於“上一代”的產物，而全新一代漢蘭達如今整體的內飾設計、佈局也同樣，談不上有“科技感”。但全新一代雷克薩斯RX不同，設計、配置等，都能給到你一種簡約、科技的感覺。很明顯，RX是要比漢蘭達更加前衛的。
另外，也是最重要的一點，之所以被吐槽“換殼漢蘭達”，最大一個原因是平臺、發動機等機械硬體都相同。但這一次，RX將入門版車型直接裝配最新的2。4T發動機，直接與漢蘭達拉開差距。
不過，唯一的問題就是，新車依舊採用前/麥弗遜，後/多連桿獨立懸架。也被網友吐槽是“筷子懸架”。
但綜合來看，全新雷克薩斯RX這次大換代，產品力的提升是有目共睹的，加上RX一直有著非常不錯的使用者基礎，並且一直“加價銷售”，而這一次的提升，最擔心的是價格，你們覺得它會加價幾萬呢？
