《想要提升車技？主觀評價工程師給你小紙條》發出去之後沒想到大家還挺喜歡，大部分讀者都覺得挺有用的，在這感謝大家的喜歡和支援，那麼這期我就繼續來給大家寫一點我自己的駕駛經驗。還是跟之前一樣，如果大家透過我的文章學到了一些技能，或者說有什麼意見或建議，咱們評論區見。
養成良好的日常駕駛習慣——
駕駛過程中玩手機的自然萬萬不可，無論是對自己和他人都很容易造成危害，輕則剮蹭破損，重則車毀人亡，這點相信大家都知道，但我在路上還是經常能看到很多人是邊開車邊玩手機的。首先邊開車邊玩手機會嚴重分散駕駛注意力，給大家做一道簡單的數學題：當以100kph車速行駛的時候，每秒車子就能跑28m，以60kph車速行駛的時候，每秒能跑16。6m，也就是說，這期間哪怕視線離開道路1s，都有可能造成非常嚴重的後果，如果你的車子沒有LKA和ACC，那麼很有可能因為這低頭的1s就發生交通事故。
當然我並不是說裝備了這兩個玩意兒，或輔助駕駛達到L2級別就可以玩手機了，根據2020年3月9日國家工信部最新發布的《汽車駕駛自動化分級》中， 2級駕駛自動化的註解，“駕駛員和駕駛自動化系統共同執行動態駕駛任務，並監管駕駛自動化系統的行為和執行適當的響應或操作”，說人話就是駕駛員只是不像以前一樣需要挪腳加速和制動，並且在彎道行駛時能更好的透過系統保持彎中行駛的路線而已，但必須實時監控車輛的工作狀態、行進方向、道路狀況等等，哪怕有行人碰撞防護系統，也絕對不完全安全，畢竟路上有太多太多意想不到的事情會發生，養成良好的駕駛習慣比什麼都強，真正想邊開車邊玩手機的話，要麼就當乘客，要麼就等L5吧。
那有些人想著，我把車速降低不就行了？當然也不行，一是當你降低車速去看手機資訊的時候，主觀上會給自己一個心裡暗示：車速都這麼低了，哪怕有行人或者什麼突發情況也能緊急剎車，這就導致看手機的時間會更長、會更不專注道路情況，發生事故的概率同樣不會減少。
還有另一種情況就是停車等紅綠燈的時候玩手機，如果有緊急的資訊要回復的話，可以直接選擇打電話，現在但凡是個正兒八經的家用車，99。9%都帶有藍芽系統。如果車上有其他乘員，不方便外放的話，趁著變綠燈的間隙，告訴對方正在開車，晚點回復，或者抓緊時間儘快回覆。
不過我相信絕大部分人玩手機並不是為了回覆多緊急的資訊，而是刷短影片等消磨時間，刷著刷著就忘記了時間，如果後車不鳴笛的話壓根就不知道自己還在等紅綠燈。而很多時候亮綠燈的時間只有十幾二十秒，再等下一個綠燈則需要一兩分鐘的時間，尤其是上下班通勤高峰期的時候排長龍，往往就是因為排在最前面的人忘記了時間——相信很多人都遇到過一個綠燈時間只過了三四臺車的情況吧。
我遇到過很多人，買車的時候都在比較這個車百公里加速8秒、那個車7秒，誰慢誰垃圾！然而提車後日常駕駛油門很少超過30%，尤其是綠燈起步的時候，多踩點都感覺怕把車踩壞了似的……我的習慣是，但凡紅綠燈路口排在第一個的時候，都先觀察好四周的情況，綠燈亮起的時候儘快起步並視具體情況儘快加速到限速值，不阻礙後車透過紅綠燈。
讀者可能對這個有異議：“油你給我加嗎？”“你每次起步都地板油？”“萬一有闖紅燈的咋辦？”。
首先，你認為是在市區慢慢挪車等紅綠燈更耗油，還是儘快起步、多踩10%-20%油門更耗油？排第一的時候當然是慢慢起步更省油，後面過不了紅綠燈的車友就會更燒油，但當你排最後的時候，你確定不會抱怨前車起步太慢？如果大家都能儘快起步的話，大部分紅綠燈透過時間其實是夠的，當然遇到前方有特殊情況比如事故的時候另當別論。我並非宣揚什麼普世價值，沒這麼偉大，我只是不想被排在後面的人說我是個傻X罷了，想讓別人方便你的時候，自己得先邁出第一步。
其次，我並不是說每次起步都得彈射、地板油，按照目前大部分家用車的標定，20%-30%的油門下對應的起步加速度都在0。2g左右，某些車型為了營造動力強悍的錯覺會往前調至10%-20%左右。
當然以上只是非常簡單並且理想狀態下的計算，不具備現實意義，真正的道路起步會包含更多的因素，包括駕駛員的反應時間、車輛的加速響應、不同車輛的換擋時間、限速等等，而我想表達的是，儘快的起步可以提高紅綠燈的透過率，為後車多留點空間，一定程度上緩解城市交通堵塞的程度，這個相信大家都能理解吧。
最後，這就是我為什麼說要專注開車，在等待紅綠燈的時候提前觀測道路前方、兩旁的車輛、行人動向，視具體情況採取具體的措施，做事可不能一根筋啊。
以前我在駕校也好，在長輩的教導下也好，他們的經驗是：“開你自己的道，不用管別人”。我相信這句話絕大部分人在剛學車的時候都聽到過，包括現在我看到的很多路上練車的人也都存在這個毛病，明明自己的車速離限速相差十萬八千里，但還是硬要佔用最左邊的超車道行駛，這點無論是在市區道路還是高速上都經常能碰到。
我的習慣是：高速儘量不佔用左側超車道，為他人提供方便，市區行駛時也儘量在中間車道或右側車道，需要左轉的時候再提前進行變道，如果是車流量比較大，比如上下班通勤期間，規劃好自己每個路口的行車路線，不左轉的時候乖乖排隊，不佔用左側左轉車道，不借道超車加塞。
我強烈建議：請不要長時間佔用左側道路，尤其是在高速上，讓出超車道，方便別人行駛，很多事故往往都是因為你長時間佔用超車道，在後車閃燈和鳴笛提示後仍然不做出反應，導致他人只能無奈從右邊超車，但這時左前方的視野是非常有限的，從而可能導致交通事故發生。
這裡我也並不鼓勵大家從右側超車，實際上如果右側超車發生事故也是要負大部分甚至全責的，而關於禁止右側超車的交通法律條文我並沒找到，知道的朋友可以評論區告知一下，但是可以查到關於“右側超車”的定義，有興趣的朋友自行搜尋，這裡就不展開了。
所以，為了方便他人，請不要長時間佔用左側車道，哪怕你已經壓著限速跑了，也儘量能讓出超車道，如果不小心佔用了，請注意後方是否有車輛提示超車，視具體情況儘快讓出車道，方便他人。
這點通常跟上述長時間佔道行駛是同時進行的，不僅佔道，還開得慢。一般市區內主幹道限速多為50-60kph，高架/快速路為70-80kph，非主幹道視當地具體環境情況，一般限速會在20-50kph之間。我的習慣是，無論市區還是高速，都儘量壓著限速行駛，不開慢車妨礙後車，也不超速行駛。
如果你是一個剛拿駕照的新手，開不快可以理解，但有很多老司機，偏偏就喜歡慢慢開，並不是他們沒有那個技術開快車，而是已經形成了習慣，我就見過很多人在限速60kph的主幹道開20-30kph，後面堵了一長串，相當於你一個車把原本就不多的車道再進行了一次壓縮，導致大家都得跟著你後面排隊。過份緩慢的車速通勤，甚至還不如搭公共交通出行來得快，唯一方便的就是下班的時候不用等車和擠公交地鐵，你自己是方便了，但其他人呢？
如果你覺得慢慢開就是安全，我會認為是你駕駛技術不足，無法處理突發情況下的車輛減速、避讓等措施，以及沒有足夠的道路情況判斷能力和經驗，而技術不足，本身就是最不安全的因素。因為交通主管部門對每一條道路限速都有相應的考察和判斷，最終才確定了限速值，這個值並不是隨便定出來的，如果當前道路情況無法滿足，那麼絕對不會冒險虛標。所以請告別這個想法，鍛鍊自己的駕駛技術，而不是一味的開慢車。
而對於新手，我個人建議，在駕駛技術不足的時候，請找一些道路情況相對輕鬆的地方，先把基本技能掌握好了，再逐步轉向道路情況相對更復雜的地方。駕駛技術的提升並不是一兩天的事情，而是長時間不斷累積的成果，駕校只教會了你走路，要真正跑起來，還需要後期不斷的學習和總結，誰都有過新手的時候，當然老司機們也要給予新手學習的空間和時間，多一些容忍。
最後還是那句話，駕駛從來就不是一件輕鬆的事情，路上這麼多交通參與者，隨時隨地都會有緊急情況發生，打鐵還需自身硬，畢竟是關乎生命安全的事情，容不得兒戲。為了保證閱讀時間，下篇我再繼續連載，希望能得到大家一如既往的鼓勵和支援。
文｜莫逸龍
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
