新能源汽車這個話題從剛開始的新穎，如今卻有些老生常談的味道。不同於傳統汽車領域的經驗積累，在新能源汽車市場中，不少車企都採用了大躍進的方式跨入這一市場。在早先對於新能源汽車這一新興市場，傳統車型轉型新能源汽車開發，雖然在動力系統方面需要重新研發，也算是正常過度。但不少車企卻紛紛看準這一市場未來的廣闊性，直接實現了跨界造車，像蔚來、樂視、威馬都屬於網際網路跨界造車的範疇。

俗話說得好，隔行如隔山，跨界造車真的容易麼？現在在國內新能源汽車企業中頗有名氣的蔚來汽車CEO李斌在早期就說過，沒有200億不要造車，前不久剛剛完成實車下線交付的小鵬汽車CEO何小鵬也說過，200億不夠造車。而他們都是網際網路領域叱吒一方的大佬，在新能源汽車中的智慧化上都有著各自的優勢，儘管如此造車對他們來說都有著巨大的壓力。

而零跑汽車，相比蔚來、威馬、小鵬這些我們常聽到的新能源車企，可以說是名聲不顯，但就是這樣一家車企，已經實現了實車的下線，計劃將在明年啟動IPO。

零跑汽車成立於2015年12月24日，主要經營範圍包括新能源汽車和汽車配件開發等專案。而他的創始人朱江明作為大華股份的創始人之一，早期主要是針對安防監控設計的製造方面，此次轉型造車可以說不管對於傳統車企還是網際網路車企，都沒有任何優勢。而零跑CEO朱江明顯然也明白自己的弱勢在哪，證明自己的技術實力打響知名度對於早期的零跑汽車是最為關鍵的。

作為旗下首款車型，零跑汽車並沒有像其他造車新勢力一樣推出市場上頗受歡迎的SUV車型，也沒有像傳統車企一樣推出買菜專用的微型車，而是直接推出了一款純電動跑車，零跑S01。跑車作為對百姓頗為遙遠的車型，卻能突顯出零跑的技術實力，也將這一品牌高大化起來，就像蔚來推出的EP9一樣，目的在於曬肌肉。

打響了第一槍後，零跑緊接著推出了純電動微型車零跑T03。靠著5。98萬的價格優勢，以及工況續航403km的長續航能力，加上大多數在高階車型才會搭載的L2級智慧輔助駕駛系統。讓這款物超所值的新車上市後僅6個月銷量就突破1萬輛的成績，奠定了零跑汽車在新能源汽車市場中的一席之地。

但是僅憑微型車和跑車顯然不能支撐起一個新能源車企的產品矩陣。2021年1月1日，零跑汽車推出了首款中型純電動SUV車型零跑C11，以15。98萬的價格，在發售16個小時內預定使用者就已經過千人。現在的零跑汽車已經在新能源市場中頗有盛名，但這對於零跑來說顯然還遠遠不夠。

近日零跑官方表示，零跑旗下全新車型C01將參加9月舉行的慕尼黑車展，計劃打造和新車1比1的外觀內飾高仿戰車。這也將是零跑首次亮相國外車展嶄露鋒芒的開始，據瞭解，零跑計劃將在明年啟動IPO計劃，加速零跑汽車的成長速度。

在國內，像零跑汽車一樣蓄勢待發的跨界車企並不在少數，自主品牌在新能源汽車這個嶄新的市場中實現對合資品牌的彎道超車也並非不可能，零跑汽車就用他的發展史告訴了我們，自主品牌跨界造車到底該如何實現從0到1彎道超車的。

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