當今時代，在新能源潮流的推進下，越來越多的電動汽車開始進入我們的生活中，對傳統燃油車的市場產生了一定的影響，加上現在國際社會提出的碳中和目標，大家都認為未來是電動汽車的天下。 以本人拙見，雖然電動汽車保有量不斷增加，但作為電動汽車取代燃油車還有很長的路要走。

相關資料顯示，截至2021年6月底，全國新能源汽車站汽車總量的2。1％，保有量達到603萬輛。資料增長繁榮的背後也暴露出許多問題，電動汽車要佔據汽車行業全部還有很長的路要走，車輛標準化問題、平臺化、電池標準統一等問題需要統一。 以電池為例，目前市場上使用的電池組有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、氫燃油電池、鎳氫電池，哪些最終在新能源汽車上佔主導優勢，將全面推廣呢？加上國內車環境的不同，出車發展之間有很多不同，即使技術上在慢慢跟進克服了困難，那麼將這麼多新能源智慧汽車連線到電網上，會對我國的電網產生什麼潛在的影響呢？

假設一個家庭平時的耗電量約為30千瓦左右，新能源汽車充電時的耗電量約為7千瓦左右。如果這些汽車充電時間過於集中，在用電高峰期，其較大的負載將會在電網系統中產生波動。 除此之外，當地的電網和配套設施必須趕上純電動汽車的發展。 否則，純電動汽車取代燃油車似乎還有很長的路要走。

另一方面，燃油車在使用時只依賴燃油。 現在據說石油正在枯竭，但燃油車使用的燃油車可以用替代能源代替。 從衝擊電網帶來的影響來看，燃油車仍有很大的市場。 另外，燃油車的動力等方面純電動汽車趕不上。 按照現有的生活方式，燃油車還是有自己的市場。至於未來，就要看時代的浪潮該如何前進了。

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