儘管姍姍來遲，但本田終究還是進入了電動化賽道。

前幾日，廣汽本田正式公佈旗下全新電動品牌e：NP，並將其中文名定為“極湃”，意為極致和澎湃。雖說業界此前頻頻吐槽廣汽本田與東風本田的兩款純電姊妹車e：NP1與e：NS1，說它們的命名不夠有辨識度，而如今廣汽本田也同時公佈了品牌的中文名以及新車e：NP1的中文名為“極湃1”。

實話實說，這個新名字至少比之前拗口的英文名有記憶點多了。與此同時，隨著新車的熱度退去，小編也想和大家正經的聊一聊極湃1這款本田的全新純電車，看看是否能夠延續本田在燃油車時代給使用者留下的“操控”與“樂趣”兩大品牌基因。

首先，幾乎沒有一款傳統車企所推出的純電新車，不會被消費者吐槽是“油改電”車型，而通常他們的依據便是，這輛新車的外觀造型是否和該車企的燃油車有明顯的變革。也因此，極湃1去年自廣州車展亮相之後，也曾被不明所以的消費者吐槽是“油改電”。

但有一說一，廣汽本田極湃1其實是基於本田全新智慧高效純電架構e：N Architecture F打造的全新純電車型，其整合了三合一的高功率驅動電機、大容量高密度電池組、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺，技術含量自然是與本田的傳統燃油車不可同日而語。

說回到極湃1的外觀造型，小編覺得新車與本田標誌性的一款純電小車Honda E有異曲同工之妙，封閉式中網輔以兩側犀利的頭燈組，整個車頭的設計語言十分簡潔，符合年輕消費者的審美喜好。

側面來看，流暢的腰線從車頭貫穿至車尾，輔以頂部的懸浮式車頂、隱藏式後門把手設計，再搭配多幅式合金輪轂，勾勒出了優雅、動感的車身姿態。同樣在新車的尾部，我們也能夠看到全新的設計語言，貫穿式尾燈組的兩側內部結構呈現出能量矩陣的視覺效果，輔以頂部的亮黑處理尾翼、底部的車身同色後包圍，整個車尾的觀感十分簡潔，與車頭造型相呼應。

內飾部分，極湃1同樣打破了以往我們對日系車不夠智慧的刻板印象，全新的豎置懸浮式中控大屏，尺寸達到了15。2英寸，搭配10。25英寸的全液晶儀表盤，為整個座艙帶來了不錯的科技氛圍。同時車內的用料，諸如皮質包裹、縫線工藝以及鋼琴烤漆面板等，也有效提升了內飾的質感。

配置方面，新車基於e：N OS全棧智控生態系統，將Honda SENSING安全駕駛輔助系統、Honda CONNECT 3。0純電動車專用版本，以及HMI系統打造的智慧數字座艙融為一體，切切實實為使用者帶來了更為智慧、便捷的用車體驗。

動力與續航方面，據悉極湃1將提供兩種不同功率的驅動電機供使用者選擇，最大功率分別為134kW和150kW，最大續航里程則會達到510km。雖說新車這樣的動力資料在面對一眾造車新勢力時根本不夠看，但平心而論，這也是合資車企在純電新車上比較主流的動力效能。

寫在最後

毫無疑問，造車新勢力在純電賽道上是跑在了一眾合資品牌前頭，且制定了全新的規則，也因此合資品牌在燃油車時代所取得的成就與影響力，並不能完全反饋到新能源車市場，哪怕像廣汽本田的新車極湃1做到了油電同價，且產品力明顯優於同級的燃油車。

那麼大家覺得，有著“本田大法好”這一口號加持的廣汽本田，它的全新純電SUV極湃1，會像大眾ID。家族那般，上市便遭遇滑鐵盧嗎？