電動車已經是大趨勢了，這兩年發展速度很快，不只有新勢力，老牌大廠也投入了不少。

大眾集團其實很多年前就開始研發電動車了，相比新勢力來說，多了一些積澱。

ID。6 CROZZ是一汽大眾第二款純電動車，第一款是ID。4 CROZZ。

ID。系列是大眾MEB電動車平臺誕生的，只生產電動車，不存在“油改電”。

ID。6 CROZZ是一款中大型純電SUV，車身尺寸4891/1848/1679mm，軸距2962mm，已經是很多人口中的“大車”了。

外觀風格和ID。4 CROZZ是一樣的，但細節設計會更細膩一些，並不只是放大版的ID。4。

貫穿式燈帶沒有和兩側的燈組連線在一起，而是嵌入了燈組內部，點亮效果很贊。

尾燈內部結構也很獨特，等紅綠燈時候，我經常盯著前車的尾燈。

內飾和ID。4就一樣了，整體設計我還是比較喜歡的，車機系統UI介面很簡潔，現在很多車為了體現功能豐富，操作起來很複雜。

輔助駕駛方面， ID。6 CROZZ就是常見的L2+級別的輔助駕駛，在這方面，傳統大廠確實比較保守，不會像新勢力那樣激進，所以很多“beta”版的功能我們就體驗不到了。

ID。6 CROZZ目前推出了2+2+2的六座和2+3+2的七座版車型，定位也是多口之家用車，空間也比較重要。

第二排座椅可以手動調節前後，調整到一個比較舒適的位置，第三排空間也很侷限，對多數車主來說，第三排應該都是放倒的狀態。

四座和六座狀態的下後備廂空間可以參考下。

我們這臺車是高效能PRIME版，前後雙電機，綜合最大功率230kW，峰值扭矩472牛·米。電動車不應該只談加速，因為電動機的特性，動力響應很直接，做零百加速成績和推背感是一件相對容易的事情。所以衡量指標和燃油車是不一樣的。

比如鬆掉“電門”滑行階段的拖拽感，也就是動能回收，是否線性很重要，很多人坐電動車暈車，一部分原因就是對動能回收力度的變化比較敏感。

和ID。4 CROZZ一樣，ID。6 CROZZ有兩個兩個擋位，D擋和B擋，其中D擋的動能回收力度比較小，“拖拽感”很輕，但整個過程很線性，體感不會有明顯的變化。

B擋就是強動能回收擋位了，拖拽感很強，所以乘坐感受不會太好，當然在你沒電的時候，乘坐感受已經不重要了。

舒適性方面，首先隔音好，尤其在高速巡航階段。底盤濾震其實對小震動處理的不是很好，包括大沖擊後的餘震略微明顯一些。

底盤的整體感很好，激烈駕駛的時候，底盤響應很快，整體感比較強，不拖沓，傳統大廠在底盤方面的功力還是有的。

我一直在想ID。6 CROZZ有什麼優勢，想到一個詞就是“完整”，各方面都盡力做到均衡，而不僅僅是定義為科技產品，這一切的基礎首先是“一臺車”。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。