2020年北京車展上，面對保時捷國產問題時，保時捷中國總裁及執行長嚴博禹博士表示：“當我們在考慮任何問題的時候，出發點始終是如何更好地服務客戶，我們會持續評估各種情況，但是目前還沒有國產計劃。”

另外嚴博禹明確表示，購買保時捷的中國客戶會更喜歡德國工藝的跑車，其次保時捷總體產量不大，保時捷工廠產能可以滿足市場需求，另建廠不符合成本效益。

不可否認，保時捷品牌在國內汽車市場的地位確實夠高，而作為一個超豪華品牌，保時捷似乎對國產化存在什麼偏見和誤解。事實上，自以為高高在上的保時捷遠沒有想象中的那麼好，口中引以為傲的嚴謹“德國工藝”或許也只是自我陶醉罷了。

120多萬買保時捷，兩個月四次故障

據《揚子晚報》報道，常州的楊女士於2020年10月28日在位於武進區湖塘的保時捷中心4S店買了一輛插電混動版卡宴。11月15日，在她開車從常州去寧波的高速路上，車輛中控屏突然黑屏，而此後又連續出現了6次黑屏的情況，每次黑屏時間持續5分鐘左右。

一週後的22日，早上8點楊女士準備開車上班時發現車子電瓶沒電導致車門打不開，用機械鑰匙依然無法開啟，4S店安排一位工作人員到場透過外接電源充電才得以啟動，隨後將車子開到4S店進行了3天的維修。

然而離奇的是，楊女士的新車還在不停地惹麻煩。12月6日，車輛又出現了發動機故障燈報警和車子抖動的情況，於是便送往4S店進行檢修，可到了12月9日，車子再次出現故障燈持續報警。“好好的新車，三天兩頭往4S店送，這算怎麼回事？”楊女士表示氣憤不已，雖然她和4S店進行了幾次溝通，但也都不順利。

今年1月6日，在《揚子晚報》記者的陪同下楊女士再次將車輛開到4S店，記者在現場看到車輛的發動機故障燈仍然亮著。另外她告訴記者，由於車輛是混動的，2020年12月28日充滿電後就放在那兒，到今年1月2日準備開車時發現電量只剩下一格，而且已經充不進去電了。

保時捷中心4S店的兩位負責人對於楊女士車輛出現的問題表示確實是客觀存在的，並表示目前車輛存在的發動機故障燈常亮和無法充電的情況也是可以解決的。無奈之下，楊女士只能選擇再相信一次4S店，車輛進行再一次維修，並在此基礎上給予楊女士4年不限公里的質保期，另外再補償兩萬元的代金券。

“Taycan”變“太坑”，保時捷首款電動車就這德行？

超豪華品牌的售後是一種怎麼樣的體驗？下面這位坎坷的車主就好好“享受”了一把。去年12月26日微博上有位ID為“蠻力兔子”的朋友分享了一段影片，影片中提到，兩個月前他花費一百多萬提了一輛保時捷純電動車Taycan 4S，由此便開始了離奇又曲折的用車過程。影片發出後瞬間便火爆了網路，至今已經獲得了超過一百多萬播放量，引起了各路人士的關注。

首先是各種奇奇怪怪的問題時不時鬧脾氣：按下升窗鍵玻璃只到3/4處就不動了，修過一次後再次出現相同問題；踩剎車時車輛底部會傳來“驢叫”一樣的聲音，異常的剎車腳感也有種剎不住的感覺；由於車機伺服器在德國，因此經常開著車就突然掉線，而這時會重置座椅記憶導致座椅自行後退，增加安全隱患；車內的BOSE頂級音響只能實現0和1兩個音量的刻度，根本聽不到聲音……

而真正讓車主感到憤怒的是售後。車主發現剎車異響後開回保時捷店裡進行維修，大概四五天後店裡通知車主取車，到地方之後車主傻了，車內全是土，車主猜測應該是沒有關車窗直接扔馬路邊上了，“修完了給弄的這麼髒，就直接交車？這是人乾的事兒麼？”

令車主沒想到的是，更換剎車助力後新車沒幾天又出現同樣的問題，於是售後第二次更換了剎車助力，並說這次沒問題了，但車主取車時還沒出車間又聽到了“驢叫”聲，簡直崩潰。更過分的還在後面，為了試剎車，維修人員開著車主的新車竟然跑了100多公里，車主氣憤的表示，“二環都跑三圈了，而且還沒解決問題，你這是試剎車呢，還是出去溜達著玩了？我是買了車給你們測試的是吧？”

這還遠遠沒有結束，保時捷產品質量與售後問題這個事件還在不斷更新，到今年2月3日，車主竟然更新到了第十集，頗具諷刺意味。“我這輩子都不會再開保時捷了。”車主最後說。

結語：從2015年開始，中國就一直是保時捷在全球的最大單一市場，因此保時捷對中國市場的重視無可厚非。可現在來看，各種神經質的車輛故障也許就是博士所謂的“德國工藝”，而“更好地服務客戶”無非就是一次次把車主激怒。

究竟是想要更好的發展和開拓中國市場，還是隻想一味地撈錢呢？如今答案已經很明確了，保時捷的做法正如《讓子彈飛》裡的姜文那句經典臺詞：“站著，也要把錢掙了。