隊長開車篇八:換車如何選擇?新能源車或油車?說說我是怎麼糾結過來...

作者：不會漂移的車神

車神好久沒有聊車了，今天再開一貼，因為最近我訂的新能源車到了，開心得像小時候買玩具一樣。不過話說回來這可能是我買車等待最久的一次了，再過10天就到半年了。基於原材料的大漲和晶片的短缺，這個等待我還是可以有一nienie的理解的，畢竟豪華如特斯拉的等車週期也去到了20周，國產一線品牌蔚小理、BYD也一樣有個相當長的等車週期，相比之下我這個國產二線新能源車就顯得很正常了。

打算換車，糾結新能源還是傳統燃油車？

在買車前，我非常糾結是選傳統燃油車還是國產新能源車，在去年開始已經把車選了個差不多，在同心理價位中，幾乎看了個遍，小到領克02HB，大到哈弗大狗，連坦克300都看了，看到最後，完全迷失了判斷，又喜歡，又都不喜歡，差不多已經精分了。其實這時候已經像進了莫比烏斯環，看著像一直在選，其實卻又回到了原點。

其實我很早就認為，從油車過度到新能源車，混動才是正確的選擇，才是最好的替代品。而混動裡最能代表的就是油電混動，不插電不增程的那種。雖然油耗差不多是現在一半還要再少，但是得從別的方面考慮的話，其實也不省。

但是越漲越高的油價擺在面前，我不得不又把重點放在了油耗和養車上，這麼一來，新能源車型就不得不成了候選車型，應該已經成了對比車型，於是就在把他倆放在了天平的兩端，重新考慮優缺點。除了百公里1/10的成本外，還有保養成本，像領克02小保養成本在1000多，趕上BBA了都。而這方面在純電車型上基本也就忽略不計了。真的太香了，而現在買還有一筆購置稅可以省，所以我當初最不喜歡的車可能要變成我最喜歡的車了，怎麼辦？

有人說，國產新能源車就是彎道超車，繞開了發動機、變速箱這兩座大山，造車難度大大降低，三電系統的難度要遠比兩座大山要好搞（我對此保留意見），這也不無道理，發動機進化了100多年，到現在發動機熱效率能上40%的都鳳毛麟角，發動機熱效率最高的是馬自達的Skyactiv-X發動機，達到48%，意外吧，並不是兩田。熱效率基本已經到頂了。近來全球各國也都轉變了風向，基本在2035年前停止燃油車銷售。這是一個訊號，之後就是新能源的天下了，不管到時候是姓電還是姓氫。

每顆像工藝品般的引擎，精密地讓人窒息。對喜歡車的人來說，他就是靈魂，很多人說：“電車靈魂都出竅了，我還玩個毛線啊。”但不得不承認，科技的發展，每個時代有每個時代的產物。雖然電動汽車早發明於內燃機車，那時的電池和充電技術遠達不到量產的需求，所以被內燃機車輕易打敗，放在現在，在我看來電池技術依舊沒有質的突破，更別說100多年前了。

新能源汽車的電池系統為重中之重，在新能源汽車的時代，誰擁有先進的技術，誰就有這個行業的話語權。可喜的是中國的寧德時代是目前是世界第一大電池供應商。不過特斯拉目前還是用松下和LG的電池，下一步可能會和寧德時代合作。不過聽說美麗國要問LG拿電池技術，真是長亭外，古道邊，芳草天。

時至今日，國產電動車早已走出中國，邁向全球了。雖然目前全球電動車排名第一的，大多數人依然還會選擇特斯拉，但可喜的是，中國的電池技術已經領先全球，電機已經實現本土化替代，但電控絕緣柵雙極電晶體（IGBT）卻嚴重依賴進口。在這場比拼中，降低三電系統成本以及突破關鍵技術難關是三電系統行業重中之重。

目前在國內電動汽車保有量已達到了3。7億臺之多，名副其實的電動汽車大國，相比2011年只有幾千臺，真不可同日而語。加速快，電耗省錢，靜謐性好，油車怎麼比？我真的好糾結。

起初心裡，我很想要臺油車，小鋼炮那種

上面稍微分析了一下新能源車的優劣勢，所以我對電池有點擔心，雖然國家對電車的質保要比油車長得多，達到8年或12萬公里。但對於一個家境貧寒的人來說，車是個大件，不會三五年就換車，所以一旦達到8年，剛好電池壞了，絕對是我承擔不起的那種痛。

對於一臺20來萬的純電動汽車來說，一塊動力電池的價格也能就達到一半之多。單這一塊，我就思緒良久。所以還是傳統的小車吧，有些動力，城市穿插不費力，週末偶爾還可以去山上野一下。

這輛就很不錯，是我心儀的、、、、、、不好意思，放錯了。

是這臺，雖然這車二手價格迷之堅挺，不過咬咬牙咬碎一顆應該還是能夠扛得下來的，實在是心動得不得了，上面說的去看過領克02HB，就是替代他的，畢竟新車的價格比二手的86還要便宜。我知道有人會說，86比領克02好玩多了。

在修理廠看到這臺三代日蝕，太帥了，絕對比EVO更稀有。這個年代的車還能上路的，我很確定我買不起他。當然更有條件支援我去收藏他。

JDM，對的時間遇到對的事，可惜就可惜在沒有經濟實力支援，喜歡的東西別說是真車了，有臺模型就是全村最靚的仔了。

這款2013款福克斯ST要比14年的86便宜得多，不過前驅小剛炮很多人覺得他也沒有靈魂，我不這麼覺得，人家梅甘娜RS也是前驅，我不選他只是單純地因為qiong。上次我的馬3在山上就輸給他的同門師弟——-嘉年華ST。

可能有些同學會問，為什麼不買新車呢？不是不想，二手都買不起，更別說是新車了。至少在同等價位下，能選擇的二手車的效能要高出很多，這正是我眼角流下水口的原因所在。但是得稍微懂點車，不然以UP主所在的城市買二手車，容易被人騙得連內褲都不剩。

我也不是沒有選擇躺平過，8萬塊就能實現JDM夢，還是新車——2021款 1。5L CVT潮啟版，雖然這一代的飛度已經不叫GK5的平民超跑了，但是你也不能平民成這樣，這哪裡有平民的樣子，簡直就是難民啊。丐版祖傳的前盤後鼓+鋼輪轂也就算了，中控屏是塊黑板是怎麼回事？連個喇叭（揚聲器）也不給，中配才給2個，全車最高也就4個。罷了罷了。

雖然我對車還是比較喜歡的，也有一定的辨別能力，但是對於二手車，價格不懂，車況還能看一點。本來都已經下定決心奔著二手車去了，價效比太高，風險也高，除非你對這車是知根知底的。不然，就像我一個朋友說的，車是好的，但要車上S過人，你膈應不？不熟還是別碰了，我沒有這渠道，只能放棄了。畢竟是買來自己開的，不是轉手賣的。

如果你能接受4S店裡的展車或是試駕車，那這個風險會小得多，我一朋友就買了上圖的Taycan 4S試駕車，比我晚一天提車，二手就是好，不用等。看得我好羨慕，真的流下了羨慕的口水。連富豪家庭都換電車了，他說他的GLE 43假AMG太耗油了，一個月3000多的油錢（比我工資還高），我一度以為他是在跑網約車。

偶然看到，我的選車風向突然變了，願做小白鼠

在去年夏天快過去的時候，偶然在路上看到一輛無偽裝的路試車，我問過4S店，人家說那個時候絕對不可能上路。但我就是看到了，這就是命中註定吧。那時候給我的驚豔無異於看到上圖那臺概念車一樣。

因為我沒看到車標，所以我不確定是哪個廠商生產的，但我肯定他是臺新能源車，於是我又去找了。

蔚小理我是不能再熟了，絕對沒有這款車型在售賣，但找不到我依然去看了。。。。。小鵬P5，因為預算只有這麼點，其它兩個牌子進都沒進去過，我臉皮薄。嗯，說實話是理想增程不考慮，蔚來太貴買不起，說得好像人家理想便宜似的，不也得34個起步啊。

後來聽說ID3要上市了，先去店裡看，試駕了ID4（因為沒上市，連試駕車也沒有），傳統國企對車底盤的調教還是值得信賴的，質感不錯。當時就心動了，付了預付款，就等他公佈價格了。滿心歡喜等開上市釋出。結果浪費了我兩個小時，公佈價格我就退了定金。

並不是說ID3不好，可能他在我心裡不值這個價吧，貴了好多。而後聽說他不能OTA啊（只是聽說啊，後來我就不關注了）。

廣汽Aion v也看了，價格也在預算內，只不過外觀離我還有一點點距離。尾部這個延伸到後門的尾燈，設計很大膽。他，在我備選名單裡，配置也不錯。

極氪001，沒什麼說的，好喜歡，底盤質感太出色了。近來小區裡也出現了很多輛。22寸的輪胎，真是要人命，換的時候也要人命。價格原因，我不配。

特斯拉，算了，還是窮，要不是沒錢，我還會去找那麼多車看嗎？直接就上特斯拉了。那會兒好像20出點頭就可以拿下Model 3了。

當然還有別的，我就不一一放上來的了，不過我不考慮增程式的。特別是那種發動機只充電不參與動力輸出的，我並不是說他不好啊，只是不適合我。

到此，我依舊在找那臺我看到的車，我還沒有放棄。

確認過眼神，也糾結過品牌，就他了

我怎麼都想不到，我找的車的牌子叫零跑，當然不是上面這臺S01，而S01恰恰是零跑公司推出的第一款車，純電車型。這算是個什麼車啊，老頭樂嗎？這車長這樣能賣出去嗎？所以很早前我就對零不怎麼感興趣，感覺也翻不出什麼花來，不像小鵬，出來就P7驚豔大眾。不像蔚來，ES8顏值拉滿。零跑這是打算玩兩年就走嗎？

但零跑第三款車卻讓我挪不開步。看了顏值，動心；看了價格，驚喜；看了配置，同價位，基本無解。三款車入門即豪華，配置一毛一樣，唯一區別就是電池容量了。太良心了。反正我考慮了一個月，就定他了。至於為什麼想了一個月，還不是因為零跑是國產二線新能源品牌，2015年才成立，我得好好查查，不然車沒捂熱，廠家倒閉了，這可如何是好？至於詳細的，我下一篇再好好講講。

拉回去，總結一下為什麼後來還是選擇了新能源車

還不是因為油價一直在漲，從6塊多漲到9塊。這不是跑100米，你在旁邊喊加油我還能咬牙堅持加加速，但油價這玩法，兩臺油車是真的加不起油了，每次加油我都跑十多公里外的加油站加，因為他便宜1。2元，太不容易了，不過現在也沒了。

現在一電一油，壓力會小很多。因為出行基本都是電車。但是。。。。

1、就不怕電池出問題嗎？

怕，我當然怕。以我買的車為例，車價16萬，電池9萬。要是壞了，，，，，那我還不如買臺新的。

我對未來電池的發展是抱有美好的憧憬的，電池技術會發展，電池價格也會下來，倒時候就算電池壞了也不至於把省的油錢全給吐出來。

但誰又能想到，我正在美好地憧憬著，妖鎳來了，電池價格不降反升，幾乎所有新能源車都跑不過漲價的魔抓。值得慶幸的是我訂的早，不受漲價影響。而我也相信這只是暫時的。

目前，國家對於電動汽車動力電池的最低質保標準是，8年15萬公里，很多廠家都有推出終身質保，不過僅限首任車主。我這臺車還是全車終身質保。那我還怕什麼，只要廠家還在，我就不用擔心。

2、你相信新能源車的質量嗎？（新勢力造車）

很多人說，誰都可以來造電動車，沒有技術含量。早期的電動車還真是百花齊放，百家爭鳴，到現在為止也嚴格按照了優勝劣汰的生存法則來進化的。以目前國內一線新能源車比亞迪，蔚小理，基本可以不用擔心，能做到今天這個成果，技術上也有積累。比亞迪自給自足，蔚小理都是別人代工的，不一樣做得風生水起。

懂車帝前陣子推出的新能源車冬測節目，看看這麼多新能源車裡有多少是國產的。中國新能源車在全球範圍裡絕對是名列前茅。比亞迪把新能源車出口到了全球各地。所以新能源車到目前還存活著的，應該大差不會差了。而電池的質保範圍國家已經給我們吃了顆定心丸（質保要求因廠家而異），廠家也會有各種政策加持，發展了這麼多年，可以相信。

3、購買新能源車還要考慮些什麼？