引言：2008年之前，國內汽車市場仍以轎車為主流，SUV在當時還算的上是個稀缺物。直到2010年途觀及哈弗H6的相繼問世，供不應求的兩款代表車型算是正式揭開了國內SUV熱潮序幕！而直到今天，途觀早已輝煌不再，市場地位交由途觀L接管，但哈弗H6可卻一直霸佔著銷量榜首！連續57個月的銷量冠軍成就了最牛中國車，6年累計銷量突破200萬輛，創造了中國汽車產業有史以來市場表現巔峰，在國內不愁銷量的哈弗H6早已陸續整裝待發出口國外，為中國汽車代言，其中出口至馬來西亞售價達18萬元人民幣仍供不應求！

那麼今天我們就來聊聊這款不可一世的中國最牛車型——哈弗H6！從2010年-2017年，哈弗H6的車型變更從一定程度上反饋著中國SUV市場的演變，2005年長城旗下首款以哈弗命名的SUV哈弗CUV問世，而與此同時更讓車友們值得銘記的是其搭載的中國首款引用柴油共軌技術的GW2。8TC發動機，是長城歷時7年，耗費巨資自主研發的首款在柴油領域取得巨大突破的象徵！而後隨著哈弗M系列及哈弗H6的問世，哈弗名號才算正式奠基，並於2013年被長城正式冠以正名！而這一切都離不開其背後運籌帷幄的偉大人物，長城汽車董事長——-魏建軍先生！

1990年，長城汽車還僅僅是一個有著幾十號人瀕臨倒閉的小工廠，此時，大眾豐田也才剛剛開始進軍國內市場，中國汽車產業百廢待興。而從小對汽車執迷的魏建軍先生在已洞察中國汽車發展潛力後毅然決定接手長城，自然在沒有天賦的基礎上，要想在一定領域內有所成就，那麼仿製便是必經之路，從早期的長城塞弗到哈弗CUV，這算是長城早期的”開國功臣“，也算是長城早期造車的歷史見證！再到建立屬於自己的研發中心，長城的決心是有的，在經歷了近20年的蟄伏摸索期後，號稱長城首款自主研發的現代化城市SUV哈弗H6正式面世！此時市面上賣的最好的SUV是本田CRV，豐田RAV4等等主流合資SUV，當時能在大街上見到一輛國產SUV的機率等同於不亞於90年代的虎頭奔！

由於可選車型的稀缺加以合資車型售價高昂，哈弗H6遇到了前所未有的大好時機，也正是由此，哈弗H6的傳奇才正式書寫。從上市首年銷量僅為本田CRV的1/3到次年月銷量全面超越本田CRV，哈弗H6自此銷量一路走高，從月銷破萬到2萬再到3萬，哈弗H6在2014年累計銷量就已突破40萬輛，再到如今的60萬輛。不僅如此，在哈弗H6的成功帶動下，哈弗全系SUV哈弗H1，H2，H7等等系列均取得了相應市場相當不錯的成績。2017年，哈弗品牌SUV全系銷量突破百萬，而單憑SUV年銷量破百萬的品牌哈弗算是中國頭牌，也就是在2017年，哈弗H6累計保有量已超200萬輛，哈弗品牌全系保有量突破400萬輛！

你想買到一輛能夠應付鄉村爛路，空間大一點，配置多一點，品牌響一點，品質牛一點，售價便宜點的車，試問在中國除了長城哈弗H6之外，還有誰敢橫刀立馬？論資歷，長城怕是國產SUV的鼻祖，開創了國內SUV市場高潮的先河；論品牌論品質，早期的長城塞弗及CUV甚至於長城皮卡早已為長城帶來了相當大的保有量及市場口碑認可；論空間論配置，哈弗H6價效比會佔劣勢？即使放在當下各式SUV呈井噴式發展的時代，哈弗H6依舊有勇氣敢說自己是國產SUV一哥！那麼能夠給予其如此自信的不是別人，正是長城勤勤懇懇的工程師們和堅守正道的決策者們！

而隨著曾經哈弗H6 2600mm同級翹楚的軸距被不斷湧出的新晉車型2700mm的軸距所超越時，甚至於比哈弗售價更低配置更全，但依舊難以撼動哈弗H6的一哥地位，這其中消費者對於長城品牌及品質的認可起著絕對性的作用。沒有誰願意做小白鼠，尤其在經歷過獵豹CS系列及江淮瑞風S系列等事件後，消費者對於長城，長安等老式車企品牌所帶來的品質保障更加堅信無疑！而哈弗H6在不斷的被擠壓過程中也在不斷強化自身，從當年的蠢大到如今的精緻帥氣，從老氣毫無亮點的內飾到當下的風琴式出風口設計，再到特色鮮明的擋把設計，還有不斷強化的車身強度及整體安全，售價在8。88-14。68萬元區間的哈弗H6無愧於其國產SUV一哥之稱！