不久前，受颱風“煙花”影響，河南省遭遇了極端強降雨——路面小區積水、交通受阻、財產損失、人員傷亡……

在這樣的天災之中，有一幕卻讓圍觀群眾嘖嘖稱奇：一臺臺電動汽車宛如“兩棲登陸艦”，劈波斬浪而行。一車駛過，甚至還泛起湧浪，靜靜拍打著街邊泡水的商鋪……

有網友不禁感嘆，電動汽車是城市裡的“潛水艇”，可以乘風破浪。

然而事實當真如此嗎？電動汽車涉水安全性幾何？兩棲使用，它真的不會出問題嗎？

1。

理論上，電動汽車涉水效能的確比燃油車要好。

原因很簡單。內燃機依靠氣缸內的汽油燃燒產生動力，一旦雨水從進氣管道進入氣缸，便會影響正常的燃燒反應，車輛便會“熄火”。

然而，電動機無需進氣，前進氣格柵大多還是封閉式的，阻水作用良好，涉水時發生故障的機率自然大大減小。

當然，先天優勢只是一方面，電動汽車要想在水中安全行駛，電氣系統的密封性才是重中之重。

電動汽車具有高壓和低壓兩套電氣系統，其中高壓系統包括動力電池、電機、電控等部件，肩負為汽車提供動力的重要功能。對這樣的關鍵角色，車企在研發設計的時候會特別關注其防水安全性。一般來說，現售的電動汽車高壓系統防護等級都能達到IP67，理論上能在1米深的水裡浸泡三十分鐘不造成有害影響。

不僅如此，根據國家質檢總局釋出的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中的要求，動力電池在滿電的狀態下，需要在3。5%氯化鈉溶液中浸泡滿兩個小時後不短路、不爆炸，仍能正常使用，才算合格。

可以說，只要是透過正規渠道購買的電動汽車，在一般暴雨天行駛完全不在話下。遇見路面積水、必須涉水而行的情況，只要時間不長也是相對安全的。

如果實在不走運，車輛涉水而行時突然“趴窩”，也無需為觸電驚慌。除了自身的絕緣設計之外，車輛內部還設有一套安全監控系統，一旦檢測到漏電的情況，車輛會立即切斷電源，防止駕駛艙內有人觸電。

2。

雖然電動汽車涉水安全性有一定保障，但汽車畢竟不能當船開——萬全的安全設計也可能遭遇“百年一遇”。在實際行駛中，電動汽車必定會遇到比研發實驗室複雜百倍的情況。

拿動力電池來說，雖然電動汽車的電池經過了浸水測試，但這些測試都是在理想狀態下進行的。實際行駛中，如果積水中的石頭、金屬等尖銳硬物刮蹭了車底動力電池，便很可能造成電池破損、進水，屆時情況將變得十分危險。

而浸水時間對車輛本身也是一種考驗。相比於實驗室內的“淺嘗輒止”（測試浸水30分鐘到2個小時），河南暴雨中的車輛在水中一泡即是12小時。考慮到城市雨水本身的腐蝕性，電池電芯只要在其中浸泡兩個小時，不可逆的損傷便已經形成。

雖然電動汽車的防水性高於燃油車，但一旦“防守失控”，造成的後果卻比燃油汽車要嚴重的多。事實上，近些年也不斷有媒體報道電動汽車在雨天被水浸泡起火的案例。如2016年南京電動大巴起火，2018年廣州純電動汽車起火，2019年杭州某新能源汽車電池進水起火等等。

而就算沒有造成嚴重的安全事故，進水造成的財產損失也不是個小數目。以動力電池為例，伊維經濟研究院監測的資料指出，2020年磷酸鋰電池價格約為531元~639元/kWh，三元鋰電池約為682元~789元/kWh。更換一塊電池需要將近3、4萬元的成本。如此高昂的價格，致使電動汽車電池進水後，最終的結果大多都是整車直接報廢。

3。

面對一系列可能發生的嚴重後果，在駕駛電動汽車涉水行駛時，必須慎之又慎。

首先，電動汽車透過積水路面時的安全性與車輛離地間隙緊密相關——離地間隙越大，底盤越高，零部件遇水損壞的機率就越小。因此，對於附帶空氣懸架功能的車輛，遇水時應儘量抬高底盤，確保水深不超過輪胎高度的一半。

其次，為了不在行駛過程中產生過大的浪湧，浸入底盤或車艙，應該儘量勻速平穩透過積水路段。根據中國新能源汽車評價規程，150mm涉水的車速不能超過30km/h，水深為300mm時車速不應超過8km/h。

再者，涉水行駛後，應將車輛靜置在乾燥空間內，儘快排出機艙、車架內的積水，防止電路系統、車身金屬部分受到二次損壞和腐蝕。

總而言之，電動汽車不會游泳，城市裡的“潛水艇”不該成為營銷電動汽車的噱頭。面對積水路面，能遠離的儘量遠離。如果遇見不可抗力因素導致車輛涉水，廣大車主朋友要在保持冷靜的同時，小心謹慎處理車輛，爭取將損失最小化。

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