日前，一則涉及雷諾、日產及吉利汽車三方的傳聞引發了業內關注。

據彭博社報道，雷諾正考慮出售所持有的日產部分股權，此舉可能為其電氣化戰略籌集數十億歐元的資金，並緩解其與聯盟夥伴的長期緊張關係。日產可能願意購買雷諾持有的部分日產股份，且雷諾也可能尋求其它買方，吉利汽車也是選項之一。

針對此事，《每日經濟新聞》記者於4月25日分別向雷諾中國、日產中國和吉利汽車相關負責人求證，日產中國及吉利汽車負責人僅表示“對此無法置評”，雷諾中國相關負責人截至發稿未給出回覆。

根據公開資料，上述訊息傳出後，雷諾股價在巴黎交易所一度上漲8。3%，日產股價本週一早盤則一度大跌4%，為3月11日以來最大盤中跌幅。

欲降低在日產中的持股比例?

公開資料顯示，雷諾持有日產43。4%股份（18。3億股股票），總價值為9835億日元（約合71億歐元），對日產有著很大控制權。而日產僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權。雙方結盟二十多年來，交叉持股結構的不平衡一直是日產的困擾。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

上述報道稱，正因如此，雷諾或欲將其在日產中的持股比例降至15%，以重新獲取平衡的聯盟關係，但不太可能出售全部所持股份。按目前價格計算，雷諾可能會獲得約46。5億歐元的資金，從而為雷諾集團執行長盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）於今年2月開始規劃的重大結構改革提供助力。但上述報道尚未得到官方證實。

按照盧卡·德·梅奧的規劃，其混合動力與內燃機業務將與合作伙伴共同發展，並實現分拆電動汽車業務。在電動車業務獨立運營後，雷諾將以更具針對性的商業模式、資金分配和團隊配合來提升運營效率。

雷諾首席財務官Thierry Pieton近日表示，公司正在積極推進電動車業務拆分，但實現該計劃還需得到聯盟夥伴日產的批准。“兩家公司正在就雷諾的結構改革展開合作，日產已參與其中，這也是我們想與他們討論的問題。”Thierry Pieton稱。

根據彭博社的報道，日產汽車公司營運長古普塔（Ashwani Gupta）將於下週前往巴黎與盧卡·德·梅奧進行討論。今年5月，雷諾和日產高管將在東京舉行更廣泛的會議。

聯盟計劃在電動化領域投資230億歐元

事實上，自“戈恩事件”之後，無論雷諾還是日產，都在竭力恢復元氣。例如，雷諾釋出了“Renaulution”全新戰略規劃，日產則釋出了“Nissan NEXT企業轉型計劃”，且都收到了一定的成效。

根據官方資料，2021年，雷諾營收為462億歐元，同比增長6。3%，淨利潤為8。88億歐元，實現了自2019年來的首次扭虧。而來自日產汽車的最新資料顯示，2021財年前三季度（2021年4月1日~2021年12月31日），日產汽車合併淨收入為6。15萬億日元，淨收益為2013億日元，且預計其2021財年全年淨收入為8。71萬億日元；淨利潤為2050億日元。

而旨在重新平衡雷諾-日產-三菱聯盟的談判於2019年舉行，但由於更緊迫的運營和管理問題，談判被置於次要地位，直到現在才重新被提上議事日程。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

早在2020年5月，聯盟釋出了全新戰略，確定了“引領者-伴隨者”模式，旨在充分利用三家成員公司的領導地位和地理優勢，支援合作伙伴的業務發展。同時，聯盟還將全球不同區域市場命名為“標杆區域”，三家公司都各自側重其核心區域，其中中國、北美和日本市場的標杆公司為日產汽車；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標杆公司為雷諾集團；東南亞和大洋洲市場的標杆公司則為三菱汽車。

而在今年1月，聯盟再度針對純電動車型和智慧互聯移動出行業務，釋出了“聯盟2030願景”，計劃於2050年實現“碳中和”。新的願景下，聯盟計劃未來五年在電動化領域投資230億歐元，到2030年推出35款全新純電動車型，其中90%的車型將基於五大通用純電動車型平臺生產，覆蓋核心區域的多數主要市場。

在動力電池領域，聯盟計劃透過與共同的合作伙伴合作，實現電池的規模化和可購性，計劃到2026年將電池成本降低50%；在2028年將電池成本降低65%；到2030年，聯盟在全球主要生產基地將擁有總計220GWh的純電動汽車電池生產能力。

雷諾-日產-三菱聯盟主席讓·多米尼克·盛納德認為：“雷諾-日產-三菱聯盟在汽車界中建立了成熟的戰略運營夥伴關係，並一直在為共同的利益而努力。三家公司制定了面向2030年的共同路線圖，針對未來的電驅化和互聯專案進行共同投資，此項投資是任何一家都無法單獨完成的。”

雷諾的新難題

在聯盟明確的目標之下，雷諾卻面臨著新難題。

4月22日，雷諾公佈的2022年Q1財報顯示，受晶片短缺、地緣政治等因素影響，今年一季度，雷諾的全球銷量為55萬輛，同比下跌17。1%，這是其自2009年全球金融危機以來的最低季度銷量，其中雷諾在俄羅斯的銷量下降了34。3%。

公開資料顯示，俄羅斯是雷諾汽車的全球第二大市場，其在俄羅斯每年的營收約為50億歐元，約佔其全球汽車業務收入的12%。花旗銀行的資料顯示，雷諾是受俄烏局勢影響最大的汽車企業之一。自俄烏衝突以來，雷諾的股價已經下跌了近四分之一。

在此背景下，今年一季度，雷諾的營收為97。5億歐元，同比下降2。7%。但值得一提的是，雷諾的純電動和混合動力汽車在一季度的銷售額增長了13%，在總銷售額中的佔比為36%。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

這也意味著，加速向電動化轉型已經成為雷諾破局的最優解之一。在“Renaulution”戰略中，雷諾曾表示，到2025年將推出24款產品，其中半數分佈在C級和D級細分市場，至少包括10款純電動車；雷諾品牌將在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化產品；到2030年，雷諾品牌電動車比例將達到90%。

今年1月，盧卡·德·梅奧表示，到2030年，雷諾品牌在歐洲銷售的車將100%是電動汽車。“雷諾提前了停止銷售內燃機新車的時間，並將在2030年前在歐洲全面轉型為一個電動汽車品牌。在2030年後，如果存在充電基礎設施不足或電價過高等不利情況，雷諾集團可能仍將透過達契亞（Dacia）品牌銷售部分內燃機車型。”盧卡·德·梅奧稱。

【來源：每日經濟新聞】

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