“我們是自己的英雄，我們就是超神一代！”

在8月27日的哈弗H6上市十週年慶典上，哈弗品牌總經理李曉銳向350萬+哈弗H6車主發出了深情的表白。

十年來國內的汽車市場發生了翻天覆地的變化，似乎只有哈弗H6從來沒變過。每個月默默賣到銷量第一的位置，在過去的十年中有98個月奪得SUV銷量冠軍。

突然想到，前不久小米手機也舉辦了十週年慶典。其實小米和哈弗某種程度上是非常相似的，它們誕生的時候，大家對國產汽車（手機）充滿了疑慮，它們定價中端但品質對標高階，透過錯位競爭將汽車（手機）的價格打了下來，併成為大家心中的國民品牌。

但不得不說，汽車的突圍可能比手機還要更難一些，哈弗H6這十年其實並沒有像它銷量展示的那麼容易，功夫汽車給大家解讀一下就知道了。

（1）初代H6，讓SUV價格平民化

2004年，第二代本田CR-V正式國產，也宣告這款經典的城市SUV破冰國內市場。在此之前，國人對於SUV的印象都是北京吉普切諾基這樣的硬派SUV，做工粗糙舒適度差，不適合家用。而CR-V的進來，則讓國內消費者第一次認識到，SUV還能這麼造。

隨後RAV4也進來了，大眾途觀也宣佈國產，這哥仨也稱得上是國內城市SUV“老三樣”。當然漢蘭達也是這一時期進來的，不過它的定位還要更高一些。

相比傳統的轎車，SUV的裝載效能更加出眾，而且在透過性方面也有優勢。尤其是在以大為美的中國，SUV寬大的身姿，往往給人一種“高人一等”的感覺。因此CR-V們一進入國內就大受歡迎，不僅一分錢優惠沒有，早期還多數都要加價銷售。本身一款A級SUV裸車就要20多萬，還要加價，落地基本都是近30萬了。

但是沒辦法呀，有車的就這麼幾家，國人除了被收割也沒有其他辦法。

隨後哈弗H6出現了，它採用了自主研發的專業SUV底盤，發動機方面採用的是三菱2。0L自然吸氣發動機和長城自主研發的2。0T綠靜柴油發動機，這在當時而言是長城的全部家底了。由於採購不到合適的變速箱，初代H6全系都採用的手動擋。

老實說，相比當時的CR-V們，H6的產品力確實略有不如。但是它便宜呀，入門只要9。58萬元，只有同級合資SUV的一半不到。銷量佔據絕大多數的中配版本，落地也只要13萬左右，一下子把SUV的價格拉了下來。

那時候國產車的口碑並不好，更不用說SUV這樣一個新品類，可以說早期買H6的使用者確實都是勇士。但H6也沒有辜負他們的期望，只有合資一般不到的價格，但是空間大、配置高，而且質量也相當穩定。

於是H6的口碑就傳播開來了，第一年初露鋒芒，第二年就躍升到了SUV銷量第二的位置。到了2013年，哈弗H6上市的第三個年頭，它超過了老對手CR-V和途觀，奪得了當年的SUV銷量冠軍，並一直稱霸至今。

（2）二代H6，查漏補缺的追趕史

國產車憑藉價效比，其實取得初期成功的確實不少，但大多數都沒有經受住時光的考驗。一旦合資對手開始降價，或者國產競爭對手開始“不要命”拼價格，往往會頂不住。

但H6卻沒有重蹈這樣的覆轍，因為它從誕生開始就有著很強的憂患意識，不斷精益求精。

由於太過成功，H6可以說是四面樹敵。新一代的發動機採購不到，那就開始自主研發，新款的1。5T、2。0T發動機橫空出世。一線的變速箱採購不到，長城就研發出了全新的7速溼式雙離合變速箱，傳遞效率極高，而且換擋快捷，還獲得了世界十佳變速箱的稱號。

面對很多同期國產車的生鏽問題，長城做了專門的材料公關，搞懂了合資鋼板的工藝技術，讓車身生鏽徹底成為歷史。

這個期間長城也搭上了國際一線的供應商，畢竟量上來了嘛，首次引入了博世最新一代的ESP系統，並一直合作至今。哈弗H9橫空出世，也買到了採埃孚的9AT變速箱和博格華納的智慧四驅系統。

在設計方面H6的進步也非常大，不管是外部型線還是內部豪華營造，都超過了同級的合資車，這一點讓它飽受好評。也是得益於H6給出的巨大壓力，合資車們也開始變得“良心”起來，不僅價格降到了20萬以下，配置也逐漸豐富起來。

可以說H6的出現和努力，改變了整個國內的SUV市場格局，大家都不敢隨便造次了，畢竟有個標杆在這裡。

（3）三代H6，領先不止一代

2020年，長城的第三代H6正式上市。相比二代的拼命追趕，三代H6就從容了很多，進入到了新的境界。

以它的新1。5T發動機為例，它沒有過多在馬力上做文章，而是在滿足排放參數不變的基礎上，採用了全新的電控增壓器。新發動機的最大扭矩區間提升為1400rpm-3600rpm，動力來得更早，持續的時間更長，駕駛感受更好。

它的7DCT也升級到了3。0版本，傳遞效率更高，響應更快捷。這一代動力組合的燃油經濟性提升了14。5%，而且依然是加92#汽油，也沒有顆粒捕捉器的問題，可以說升級非常紮實。

新車還採用了最新的籠式高強度車身架構，首次引入了工業級的2000ＭPa級超高強韌性熱衝壓成形鋼，車身高強度鋼的佔比達到了71。61%，遙遙領先同級對手。可潰縮吸能技術則可以大幅減輕碰撞壓力，起到最周到的保護作用。

全新的檸檬平臺也讓對手們夠“酸”，新H6在維持透過性的基礎上降低了質心。與長軸距、長輪距的設計配合，讓它的車身穩定性極為出色。駕駛時的車身轉向精準度、車身俯仰角度、車身側向剛度等效能大幅提升，開起來更加舒心，駕駛感受更好。

這就是新H6所做的，更安全、操控更好，同時動力感受更好，用車費用更低，已經全面領先市面上的合資對手。

剛剛藉著10週年的東風，哈弗還推出了新世代潮跑利器H6S。它的燃油版本採用了升級版的2。0GDIT發動機和新一代7DCT變速箱，百公里加速時間僅為7。5秒。檸檬混動DHT版本的0-60km/h加速只需3。7秒，而且綜合油耗只有4。9L/100km。再加上前後橋矩配比高達50：50的智慧四驅系統，讓使用者可以暢快享受駕馭的激情。

同時推出的H6 Supreme+版本則有著更高的“智慧”，不僅“星空”外觀顏值更加超神，還帶有智慧人臉識別、全自動泊車、透明車底技術已經整車OTA功能，結合它13。7萬元的價格，相當令人心動。

可以說從第三代H6開始，哈弗玩得更明白了，領先優勢也擴大了。

（4）功夫拍案

對於很多國人來說，似乎H6就是輕輕鬆鬆賣到了第一，並且一直輕鬆延續的。其實並不是這樣，甚至於哈弗內部對於這一款“神車”也是誠惶誠恐，因為不管是對於哈弗品牌，還是對於國產車的形象，這都是不容有失的一款產品。正是這種憂患意識，才讓它能在市場上一路領先。

H6的銷冠傳奇仍在繼續，下一個十年，它的銷量能破千萬嗎？