去年6月，在寶馬全新一代4系釋出之時，它便成為了寶馬品牌裡最具爭議的一個產品序列，其主要爭議點來自於全新設計的大尺寸進氣格柵。現如今，全新一代4系已在國內上市，推出了雙門轎跑版和敞篷版兩種車型，指導價36。38萬-55。88萬元。

我們的試駕車型是430i M運動曜夜版，售價為45。98萬元。這一次，我們終於可以全面地體驗到這款車型，來看看它能給我們帶來哪些新的看法與感受。

430i的實車所帶來的視覺感受，確實與照片中有很大的不同，這也致使我改變了對4系前臉曾經的看法。寶馬設計師這種大膽的嘗試，讓原本就應有個性屬性的4系迴歸了本質，從而與3系區別開來。並且，車身高度更低、輪距更寬，且沒有加長的4系，在車身姿態上也更加的動感，就像一名在起跑線上蓄勢待發的運動員一般。

430i在配置上的表現令人滿意。其中，iD7系統的功能性和本土最佳化讓其使用起來非常順手，其它方面配置的豐富程度也足以滿足日常使用需求。對於430i這款講究格調的雙門轎跑車而言，若雞蛋裡挑骨頭，香氛系統的缺失和氛圍燈顏色種類偏少，則會讓人有些遺憾。

後排的乘坐空間和實用性，本來就不是一款雙門轎跑車應該考慮的事情。在同品類下，430i的空間表現已經十分出眾。其中，前排乘客寬大的中央扶手箱、車門面板儲物槽均能放置很多物品。此外，後排可放倒的座椅，讓裝載雪具和高爾夫球杆等物品也成為了可能，這也非常貼合4系車主日常生活和用車的場景。

430i上所搭載的“2。0T+8AT”的動力系統可以說“可柔可動”。在我與它相處的時間裡，沒有找到對這套動力系統不滿的地方。

在考驗平順性的城市擁堵道路上，430i的起步非常平順，不會有輕踩油門踏板不走，深踩踏板前竄的感覺。因此，你不用刻意地控制油門踏板的深淺。與此同時，在8AT變速箱1擋進2擋，或2擋退1擋時，不僅換擋時機把握的非常準確，同時也幾乎察覺不到換擋的過程。

若你緩慢地進行加速，8AT變速箱的升擋動作會十分的積極。在車輛100公里/小時巡航時，發動機的轉速依然能夠保持在1400轉/分鐘左右，對燃油經濟性非常有利。

由於430i車身高度和重心的降低、輪距的增加以及寶馬在懸架系統上特別的調校，使得該車在彎道中的極限很高。當快速透過彎道時，車身的側傾很小，再加上四輪出色的抓地力，讓你更願意去一步一步地探索這輛車在彎道中的極限。但要切記，430i是一輛後驅車，若你在出彎時太過貪戀油門，430i則會用擺動的車尾來回應你。

寫在最後：

4系的定位有別於3系，它屬於那些追求個性的小眾消費群體，這也讓4繫有了雙門轎跑版、敞篷版和四門掀背版等車身形態。更重要的是，全新的設計風格和大尺寸的雙腎格柵，讓它成為了全新4系新的特徵，個性化的產品定位也得到了很好的詮釋。除此以外，4系還是一款很有駕駛樂趣的車型。由此可見，50萬左右，能夠滿足個性、實用和樂趣的需求，在目前你很難找到比4系更適合的產品了。

（圖/文 網通社 張錦碩）