距離星越L正式上市已經有幾天時間了，嫌貴聲音依然不絕於耳。更準確地說，是從星越L公佈預售價開始，這種聲音就一直存在。

誠然，相比大部分人以往認知中的國產車價格，星越L 13。72-18。52萬元的指導價看起來確實稍微高了那麼一些。

是因為吉利飄了麼？

不得不說，在國產汽車品牌中，吉利確實是可以排的上號的。但需要了解的是，吉利近幾年正處於變革期，銷量增長的步伐是有所停滯的，遠沒有達到飄的程度。

是品牌溢價麼？

國產汽車品牌溢價？開什麼玩笑。

那麼，星越L敢於定這樣的價格，就證明吉利對這款車有著充分的自信。換句話說就是，星越L售價的背後有著實打實的產品力作為支撐。

國產車在外觀設計層面的進步已經不是什麼新鮮事了，這幾年推出的車型都相當漂亮。但要細細探究起來，這種外觀設計層面的進步有些浮於表面，缺乏一種內在的質感。而星越L身上所展現出的精緻與大氣，就有了這種更進一層的質感。

許多人都調侃說星越L“沃裡沃氣”的。雖然是個二線吧，但再怎麼說，沃爾沃也是個豪華品牌。實事求是地說，星越L跟沃爾沃之間還是有著巨大的鴻溝的。不過，從某種意義上來說，這種調侃未嘗不是對星越L外觀設計的一種肯定。

除此之外，明明擁有著堪比中級SUV甚至超越中級SUV尺寸的星越L卻將自己定位於緊湊級。你說它扮豬吃老虎也好，降維打擊也罷，但對於消費者來說，這都是實實在在的實惠，香就完了。

而吉利與沃爾沃聯合打造的CMA超級母體平臺架構更是給星越L鑄就了良好的根基。同一平臺架構下的星瑞作為家轎顛覆者，已然在市場上引起了巨大反響，星越L的表現自然不會差到哪裡去。

還有那擁有著沃爾沃血統的Drive-E系列發動機。在發動機小排量化的當下，星越L能夠搭載上一臺2。0T的發動機可謂是相當難得。而愛信8AT變速箱的加入更是給星越L的動力輸出表現增添了不少光彩。

不少人會說吉利老是拿沃爾沃說事，依仗沃爾沃。拜託，你以為吉利花18個億收購沃爾沃是幹嘛的？為的不就是合作學習麼？

看完了這些，你還覺得星越L貴麼？

許多人其實也明白國產車這幾年正在向上走，但仍會覺得星越L步子邁的有點大。而事實上，對比C-RV、奇駿還有RAV4等同級熱門合資車型的售價，星越L的頂配也僅僅是能夠摸到他們的入門門檻而已。

再看看他們有什麼：摳搜的配置，古板的內飾，還有那常被嫌棄的CVT變速箱。聯想到星越L所能給你的一切，這步子邁的大麼？真的不大啊。那麼憑什麼合資車能夠賣到的價錢而更加優秀的國產車就不能呢？

在合資車大行其道的年代，他們可以拿收音機甚至手機支架來糊弄消費者，只因他們叫合資，只因沒有優秀的國產車型可供消費者選擇。

但如今不一樣了，越來越多優秀的國產車不斷湧出，合資車的名頭不再好用。國產車的成長也使他們感受到了危機，進而也在不斷改進提升。從整個行業的角度來說，國產車倒逼合資車進步，進入一個良性競爭的狀態，這也是件好事。

星越L正式上市時，許久未露面的李書福都親自為其站臺，而他上一次登臺，是5年前。由此，你就能明白星越L所具有的分量。

把車標一遮，星越L看齊冠道賣到20多萬也不成問題。然而大多數人就是太在意那個標了，這個觀念需要慢慢轉變。星越L的出現已經為這份轉變起到了不小的促進作用，相信後面還有著無數的“星越L”會繼續為之奮鬥。