早兩天剛傳出賓士要和福田合夥在國內生產Actros重卡，今天又“驚聞”斯堪尼亞確定要在江蘇如皋建立製造基地。

喊了許久“歐洲重卡”要國產的訊息，這回算是基本坐實了。考慮到國產卡車在中低端市場近乎100%的佔有率，歐卡巨頭們即便車型國產化也會主打高階市場。

因此當這兩條重磅訊息傳出，恐怕真正瑟瑟發抖的是國產重卡當中的“高階車型”。猶記得國內廠商每次推出“高階車型”都會喊出“國際領先”“替代進口”等口號。

如今各家喊著、嚷著對標的這些歐洲高階車型要國產化了，大家終於可以在一個相對公平的條件下進行競爭了，不知最終國產高階車型戰力幾何？

說這些筆者不是想調侃國產高階車型，雖然筆者對於國內一些廠家“浮誇”的宣傳非常反感，但是對於這些廠家“見賢思齊”的想法一直都是非常讚賞的。畢竟不想當將軍計程車兵不是好士兵，沒有衝擊高階念頭的廠家也不是好廠家。

只是如今面對即將破門而入的“群狼”，自我讚美或者選擇投降都不是理智的做法。我們更應該思考的是如何在高階的歐洲車型面前實現中國重卡的“高階化”。

國內卡車司機為啥饞歐洲重卡

國內無論是卡車迷還是卡車司機，喜愛歐洲重卡的人非常多，比如筆者就是其中一枚。用“饞”這個字主要想表達兩方面的意思：

一、歐洲重卡國內保有量少

如果歐洲重卡在中國爛大街，需求得到滿足就不會“饞”了。歐洲重卡高高在上的價格，確實給消費者造成了很高的購買壁壘。本著物以稀為貴、貴就是好的邏輯，歐洲重卡在擁躉心中的地位就是“高階”。

二、歐洲重卡確實“美味”足夠吸引人

前面說的少，讓很多人“慾求不滿”還滋生出了濃濃的神秘感。而歐洲重卡本身優秀的素質確實造就了一個個“神話”，什麼200萬公里無大修啦；什麼車齡超過30年還在路上跑啦（在國外）；什麼丟到湖裡泡水幾十年，撈上來洗一洗修一修還能發動接著跑啦。有這些“神話”的加持，歐洲重卡品質佳、質量可靠的形象可謂深入人心。

同時歐洲重卡外觀和工程設計又十分優秀，比如賓士Actros可以自由組合的按鍵和逼格滿滿的電子後視鏡，什麼叫人性化！什麼叫科技感！這就是！

再加上動不動就上百年的品牌歷史，時不時的給你講點“老故事”，產品的格調與品位蹭蹭就上去了。你說這麼好的重卡哪個卡車司機不想來一輛，“饞”就成了情感自然的流露。

國產重卡該咋個高階法？

比照以上筆者列舉的歐洲重卡的優點，國產重卡要想立足高階人設應該做到以下三點：

一、證明自己夠高階

這句話似乎是句“廢話”，那些國產重卡高階車型，堆那麼多高階配置；做那麼多高階宣傳；定那麼高階的價格；哪一點不是在證明自己高階。可是這些不都是歐卡巨頭們玩剩下的嗎？

歐洲重卡高階形象前面說過有一部分原因是來自於它的“稀缺”，而國產重卡高階車型除了提升品牌形象還必須要上量的。這時就該反其道而行之，讓更多的卡車司機去試駕，去感受，去對比。

用切身的體驗來傳遞自身高階屬性，以彼之長去打擊歐洲重卡稀缺之短。這類似於一種顧客教育，讓一直沉浸在中低端車型中的廣大中國卡車司機，去體驗中國式高階，去接受國產高階車型；進而形成有別於歐洲重卡的觀感。亦步亦趨怎能實現超越，沒有超越哪怕均等的實力談何競爭？

二、深化價效比優勢

價效比包含兩個因素，一個“效能”一個“價格”。歐洲重卡雖然售價高昂，但如果引入全生命週期用車成本的概念，在價效比這塊其實並不比國產高階重卡弱多少。後續如果實現國產，售價進一步走低，價效比必然升高甚至有反超之虞，這才是對國產高階重卡最大的威脅。

那麼解決的辦法就是在保證品質的前提下，想盡一切辦法發揮中國卡車高性價比的優勢。其中重點就是提升全生命週期用車成本的優勢，這點需要國內廠家在產品研發、品控、客戶教育培訓等方面好好下一番功夫。做到產品質優價廉、服務優質有保障。

三、講好自己的“高階”故事

歐卡巨頭都有深厚的歷史積澱，國內資格最老的一汽解放歷史也不過60多年。所以跟人家拼歷史講傳承真的是自尋死路，因此只能另闢蹊徑，讓產品說話。

說到這裡筆者倒非常希望中國重卡能多去去參加達喀爾拉力賽這樣的賽事活動，產品好不好拉出去練一練是最直觀的展示。而產品的穩定性和可靠性正好是支撐高階的基礎。

所以國內廠家未來在宣傳自己產品高階的時候，應該少一些書面說教，多一些產品的實地展示。比如華為那些旗艦高階手機也不是靠幾個影片宣傳出來的，那是靠各種效能測試和優秀的工業設計堆出來的。

國產重卡高階車型，既然敢喊高階，喊對標就應該如自己宣傳的那樣各方面經得起與歐洲重卡的對比。以此來延伸講故事、做宣傳高階形象才能立的住。

文末

未來中國卡車市場會經歷怎樣的腥風血雨，這個目前還難以預料。不過該來的終歸要來，歐卡巨頭再一次吹響進攻的號角，這對使用者和國內卡車產業都是一件大好事。沒有壓力就沒有進步，國產重卡高階車型不能老玩自嗨那一套，是時候拿出真本事和歐洲車型硬剛了，祝它好運！（文/卡家號：小K）