各位，你們還記得中國第一家轎車合資企業是誰嗎？

無論你是否知道答案，但我相信你看到上面那張圖片時瞬間就懂了我的意思。正是曾經的桑塔納，成為了大眾這個汽車品牌在中國轎車市場上的輝煌開始，從此之後，數不盡數的大眾牌轎車開始引領中國市場，同時也奠定了大眾在合資汽車品牌裡舉足輕重的地位。

不過，現實的殘酷就如同這篇文稿冷漠的轉折，我一鍵回車換行，天下便換了人間。如今的大眾，早就不是當年非它不可的汽車品牌，甚至於新生代的消費者對大眾已經有了“實在不行那就買它”的潛在印象。對於大眾而言，這很顯然不是一件好事，如果還有進取之心，它必須做出迴應。

將寶押在哪裡並不是一件難事，明眼人都知道電氣化是未來汽車市場最大的競爭地，應運時代而生的MEB純電平臺，則是大眾最強大的軍工廠，而ID。家族裡不斷豐富的車型，才是大眾最具象化的“武器彈藥”。

在相繼釋出了ID。3、ID。4、ID。6、ID。Buzz等車型之後，很多人都在好奇這個靠著轎車發家的品牌何時才會在MEB平臺上推出一款帶著大眾Logo的轎車產品？

6月27日晚，全球首秀的大眾全新概念車ID。 AERO，為這個問題解出了標準答案。基於MEB平臺開發，定位純電中型轎車，AERO的定名富含深意：AE代表空氣動力學（AERODYNAMIC），RO則代表寬敞空間（ ROOMINESS）。

不難發現，ID。 AERO身上有著鮮明的家族化設計。貫穿式LED日行燈帶，發光的中央車標Logo，以及兩側LED大燈組熟悉的造型，都是熟悉得不能再熟悉的元素。必須承認，大眾“套娃”的功力只增未減。不過有一點，新車的保險槓下方並非採用常見的全封閉格柵，而是配備了蜂窩狀式設計，這一點更接近於燃油車的設計，也讓其多了幾分電動GTI的既視感。

儘管現在很多聲音都將ID。 AERO看作是純電帕薩特的定位，但側面的車身線條很明顯是在向著轎跑的方向靠攏，如果一定要和現有的哪款大眾車型掛上鉤，個人反倒覺得像是純電CC。4975/1879/1528mm的車身尺寸，2966mm的軸距，一副穩穩B+級轎車的資料，此時再回看車型名中RO所代表的寬敞空間，應該會是實打實的賣點所在。

順滑的溜背與強勁的腰線下面，是隱藏式的門把手和22英寸的低風阻輪圈，根據官方給出的0。23風阻係數來看，這類風格的設計的確可以做出實效，我們再也不能調侃它們是“花架子”設計了。

ID。 AERO的尾部精簡無比，所有的細節化處理幾乎全都藏進了貫穿式的尾燈之中。大量菱形的發光單位既能激發很好的設計感，亦有蜂窩狀的效果來與前臉形成呼應。甚至於在後保險槓的下面，還附有擴散器樣式的設計和紅色飾條裝飾，也算提升了幾分視覺運動感。

可喜可賀的是，大眾終於在ID。 AERO的內飾上做出了革新，不同於現有的ID。車型，ID。 AERO的車廂內部將變得更加清爽幹練，尤其是之前安放在方向盤的儀表改成嵌入中控臺的設計後明顯讓人看上去更加舒服，同時全新樣式的方向盤看起來也富有科技感。當然了，中控大屏和HUD一定不會缺席，它們也將承擔起更多的功能操作和資訊顯示。

藉此機會，大眾官方還首次釋出了IQ。大眾科技，其包含IQ。泊車管家（自動泊車）、IQ。語音精靈（語音控制系統）、IQ。360全景（全景影像）、IQ。燈光精靈等在內的多項功能，都將在ID。AERO以及未來多款ID。家族的車型上進行裝配。不過有一說一，如今合資企業在智慧化這一塊已經明顯落後於我們自主新勢力品牌，就以上面的IQ。大眾科技來看，其實已經沒有什麼太大的亮眼實力，更何況等到真正下放到具體車型上時，不知道又被甩出了幾條街。所以大眾啊大眾，你任重而道遠啊……

關於動力與續航，國際版ID。 AERO將配備77kWh的電池包，WLTP工況下續航里程可達620km，支援150kw最大直流充電功率。至於未來中國市場上會不會換裝上和ID。4、ID。6一樣的83。4kWh的電池包暫且未知，如果換上的話，那麼ID。 AERO的續航預計會有一個更好的表現。

隨著ID。 AERO概念車正式完成亮相，官方下一步的動作就是將其進行量產。官方給出的時間是2023年年初，量產版車型將迎來首發，並在下半年率先在中國市場銷售，隨後相繼登陸歐洲、北美等市場。

從已有的資訊來看，ID。 AERO瞄準的競爭領域是目前暫且被蔚來ET7、極氪001、智己L7等新勢力品牌所佔據的中大型純電轎車市場。對於大眾來說，這既是機遇又是挑戰，當大眾已經不是那個曾經在轎車市場上叱吒風雲的王者後，它該如何尋得那條迴歸之路？一年後才量產的ID。 AERO，又有幾分勝算？讓我們拭目以待。