給在座各位一百多萬選擇一臺跑車，相信很多人腦海裡閃過的第一個答案會是“保時捷911”，而並非是寶馬8系。的確在車水馬龍的豪車聚集地，亦或各大短影片平臺當中，保時捷911的出鏡率總是高於寶馬8系。

可以說寶馬8系在跑車業界算的上是為數不多相當低調的選手。說句調侃的話，或許這也正是2021款寶馬8系改款上市之後全係指導價下調6000元的原因之一。

當然，作為年度改款的全新寶馬8系相較於老款車型而言針對於對配置進行了升級調整。

寶馬8系在產品矩陣當中屬於“高規格”的旗艦跑車產品，在產品調性上卻不同M系列。這一點從寶馬8系的設計語言上得以見真章，前臉造型依舊延續濃厚的寶馬家族風格。大尺寸的鍍鉻雙腎格柵加之鐳射大燈依然能夠襯托出寶馬8系作為旗艦跑車的風範兒。

寶馬8系根據版本配置的不同推出了Gran Coupe（四門）、Coupe（雙門）、Convertible（敞篷）版本車型。而今天實拍的Coupe版本從側面看更像是GT跑車的姿態。

寶馬8系Coupe車身長度達到了4857mm，修長的前懸設計加之溜背，即便是雙門版本的寶馬8系Coupe依然看起來十分修長，與此同時也突顯出GT跑車該有的姿態感。

俗話說好馬配好鞍，前245/35、後275/30的20英寸P ZERO輪胎搭配大尺寸剎車卡鉗是對於效能GT跑車的基本態度。雙五幅式的輪輻並沒有太過花裡胡哨的設計，這也突顯出藍色寶馬M剎車卡鉗的“效能味道”。

當然，將近5米的車長帶來的不僅僅是跑車的霸氣風範兒，在實際的靜態體驗當中，2822mm的軸距表現使得寶馬8系前排有著十分出色的縱深表現。即便是一米八的大高個，把座椅調到最低位置，頭部空間依然有1拳左右距離。

相比之下，後排的駕乘感受就顯得侷促許多，受限於跑車座椅佈局和溜背的設計，在長途駕乘坐在後座可能就要犧牲一定的駕乘舒適性。

但對比許多跑車“可有可無”的儲物空間，寶馬8系的後備儲物箱有著十分出色的縱深空間，足夠放下大件行李或是碩大的高爾夫球袋。對於許多喜歡打高爾夫的土豪們來說，寶馬8系這一點真的很加分！

對比寶馬M系列跑車身上那可在骨子裡的“效能基因”，寶馬8系在內飾的設計格調上還是更加偏向豪華一些。在延續寶馬家族的設計佈局上，輔以大量的皮質包裹，標誌性的水晶檔把也出現在寶馬8系身上。

講究豪華格調的駕乘質感從配置表現也得以見顯現。座椅通風加熱、分割槽溫控、11色內飾氛圍燈、哈曼卡頓音響以及寶華韋健的選裝等豪華舒適性配置都出現在寶馬8系身上。當寶馬8系的車主想要在車水馬龍的城市當中舒舒服服的駕馭著它，寶馬8系也能夠滿足舒適性出行的駕乘體驗。

3。0T直列六缸發動機坐擁340馬力，峰值扭矩500牛·米，官方宣稱其零百加速時間僅為5秒左右，傳動系統與之匹配的是8AT變速箱，此次實拍的Coupe採用前置後驅的動力佈局。而部分Gran Coupe提供四驅版本。在眾多講究效能駕控的跑車選擇當中，也許5秒這個成績並不算出眾。

可也許對於寶馬8系想要傳達的是，除了追求“速度與激情”的加速度，寶馬8系更想傳達一臺豪華跑車應該有的優雅。對於寶馬8系的使用場景而言，更多的時候是在繁華的街道慢悠悠的開著賺夠路人的回頭率，然後揚長而去。

前文開篇我們說過，寶馬8系在跑車業界的存在感相對低調一些。那麼問題來了，“寶馬8系屬於誰？而誰又會鍾情於它？”

定位GT跑車的寶馬8系在效能引數的表現上並不算差。但從產品調性來說，寶馬8系並沒有一昧的太過於追求“效能駕控”的屬性，更多的偏向於豪華質感的獨特性。

因此從這方面能夠推敲出選擇寶馬8系的使用者畫像，在這部分的消費使用者性格特點上顯得更加沉穩，這類使用者的性格取向也更加偏向個性小眾化。當然，也不可能否認的是，在選擇寶馬8系的車主心裡或多或少藏著一顆對“Bimmer”的嚮往！

至此，也許你會問都到了百萬級別的消費了，選擇M4豈不是更香？對於這個問題引用一句耳熟能詳的話回答“存在即為合理”，作為旗艦跑車的寶馬8系在產品調性和消費定位上分屬不同類別，因此也面向不同的使用者群體。所以寶馬8系和M4之間的取捨問題，從某種層面上來說是個偽命題。對此，你怎麼看？