作者：司馬嘉栩

寶馬x3，作為同級別bba中最晚匯入國產的產品，雖然沒有像對手一樣進行加長，但也取得了不錯的銷量和市場認可度，出於對其產品力的好奇以及身邊剛好有朋友買了這臺車，我特意試了試，不過朋友的車購於改款前，是28i版本，因此並不能直接代換於25i或者30i版。

這臺28i版本的x3最大功率224馬力，最大扭矩350Nm，匹配寶馬家御用的採埃孚8at，實際表現上，首先絕對動力表現還不錯，主觀感覺確實介於對手的高低功率之間，滿足日常使用沒有任何問題，變速箱表現分開說，首先日常舒適模式駕駛總體表現還不錯，小動力請求響應比較快，總體比較跟腳，大的動力請求會稍微慢一點，不過也是AT變速箱的正常表現，同時即使在舒適模式下扣動撥片也能很快的完成升降擋。平順性方面換擋本身沒有問題。有一點瑕疵是在減速瀕臨剎停時降檔還是會有一些小的闖動，不過不太明顯，維持一個最基本的平順性沒有問題。運動模式下響應會快很多，基本上隨踩隨有的同時也不會一直維持一個很高的轉速，日常也能夠長時間使用。不過一升二的時候會有明顯的衝擊感，為了速度這點也無可厚非。總的來說，考慮到定位來說這套動力總成的表現可以給到好評。

底盤表現分開說，首先濾震層面總體是比較硬的感覺，小振動過濾的確實比較差，以至於我以為這臺車的胎壓是不是太高了（實際上確認過是正常胎壓，輪胎尺寸245/50R19），路面上的震動都會比較明顯的傳入車內。大震動總體也是硬的感覺，同時後橋要比前橋更硬一點，不過倒是很整，沒有多餘的晃動或者顫動。運動性表現中規中矩，雖然能夠感覺出較寬的輪胎帶來的抓地力極限還可以，但這臺車的側傾確實是超出我的預期以至於我主觀上不太願意以更快的速度過彎，同時如果快速併線的話懸架會有一下多餘的晃動，考慮到作為一個SUV來說這樣的表現倒也無可厚非。剎車表現我有點不喜歡，感覺不是很均勻，以相同力度剎車時會感覺實際的剎車力度有所改變，再加上這臺車也會有一點剎車點頭情況發生，因此如果控制不好會有一些不適。轉向手感隨速增益緯度不錯，隨角度稍微有一些不均勻的感覺，不過總體邏輯沒問題。車身跟隨性還不錯，能夠感覺出車身整體比較緊湊。NVH表現分開說，首先發動機噪音和震動抑制的不錯，即使是很高的轉速聲音和震動也不會過多的傳入車內，路噪和環境音的隔絕也還算可以，符合價位，風噪相對而言就有些明顯了，不過考慮到SUV較大的撞風面積還算中規中矩。

靜態上，我個人還是比較喜歡改款前的前臉的，改款後我反而欣賞不來，內飾雖然比起最新版x3稍微老了一點，但我覺得做工用料和氛圍的營造都還不錯，前排人機工程學好評，座椅和方向盤都能調到比較適合我的位置，不過前排的座椅確實是硬了點，這點不太舒服。雖然軸距沒有加長，但後排空間總體夠用也沒問題，不會像一些標準軸距車型一樣很擁擠，後排乘坐感受中規中矩，座椅還是偏硬，靠背角度有些bug，主要是最後的位置胳膊會被側面的內飾板擋到，不太舒服，如果靠前的話靠背角度又有些偏陡，不過這個表現比起一些競爭對手還是有優勢的，後備箱空間表現還不錯。

總的來說，這臺x3的表現和我試之前的預期還是有些差別的，不過一般購買這個級別車型的消費者總體是比較感性的，同時x3在部分產品力以及內飾氛圍和乘坐感受上比起直接競爭對手還是有一定優勢的，因此怎麼選還是要看自己的需求，同時由於改款x3已經上市，因此這臺車的表現僅供參考，有機會我也會去為大家去試試改款後的x3，看看其表現如何。（車主的東西比較多，因此有些雜亂，見諒）