十一長假期間，新能源汽車車主需要在高速公路服務區排隊充電的新聞讓不少人有了繼續看空新能源汽車市場前景的理由。但在十一長假結束後，中汽協、乘聯會等機構紛紛公佈了今年9月國內新能源車市的銷量情況，在公佈的資料中，都表明了9月的新能源車市又出現了一波爆發式增長。

根據中汽協的資料，9月份新能源汽車銷量35。7萬臺，同比上漲148。4%，環比增長11。4%。與此同時，乘聯會資料顯示，9月新能源乘用車批發銷量35。5萬臺，9月新能源乘用車零售銷量達到同比增長202。1%。其中，比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等8家車企的銷量表現紛紛突破了一萬臺的大關。

結合1-9月新能源汽車的銷量表現來看，我們不難發現國內消費者對於新能源汽車的接受程度出現了顯著增長，消費者購買新能源汽車的意願更加強烈。之所以會出現這樣的變化，正是因為消費者雖然對新能源汽車普遍存在焦慮情緒，但因為車型產品的持續升級迭代，以及配套充換電服務設施的逐步完善得到有效緩解。

在車型產品方面，在一百萬元以內的預算，即使是中國本土車企也能為使用者帶來更多可供選擇的車型產品。在50萬以上的豪華純電動汽車市場， 高合HiPhi X和紅旗E-HS9已經成為了不少高淨值人群的購車首選。當預算降到30萬-50萬的區間之時，即使不買特斯拉，消費者也可考慮理想ONE、小鵬P7、蔚來ES8抑或是一些二線新勢力的車型產品。而在入門級的新能源車市，五菱宏光MINI EV剛上市沒多久銷量表現就能直追特斯拉Model 3，靠著足夠驚人的銷量表現，為五菱汽車掙得更多碳積分。

在充換電服務設施方面，今年以來，特斯拉、蔚來、小鵬這3家頭部新勢力車主紛紛打響了“充電戰爭”。值得注意的是，這3家新勢力的充電站如今也主動向其他品牌的車型開放，如此一來，得益於品牌自身在充電樁數量上的優勢，哪怕不買這3家品牌的車型，使用者們也不必擔心無法給自己的愛車找到合適的充電站。

在乘聯會公佈的銷量資料中，我們既能看到比亞迪在今年9月實現了對特斯拉的銷量趕超，與此同時，傳統成熟車企和新造車企業也在加快腳步朝著特斯拉奮起直追。

這樣的現象釋放出了一個積極的訊號，那就是特斯拉國產化以後所產生的鯰魚效應，已經使得不少本土車企意識到了自身所面臨的生存危機：做電池起家的比亞迪就在2020年7月加快上市了搭載刀片電池的比亞迪漢EV，靠入門級車型起家的上汽通用五菱則是透過3萬元起步的五菱宏光MINI EV找到了自己的銷量密碼。與此同時，上汽乘用車和廣汽埃安這兩家自主品牌也靠著自身的技術優勢和品牌優勢成功贏得更多消費者的認可。

事實上，決策層之所以在這些年推出瞭如此之多利好本土新能源汽車產業的政策檔案，究其原因，也是希望能有更多本土企業靠著技術方面更具優勢的智慧純電動汽車，打破外國同行在燃油車時代的壟斷地位。值得慶幸的是，得益於決策層的大力支援，以寧德時代、寧波華翔、華域汽車、均勝電子為代表的一批活躍於新能源汽車產業鏈的供應商企業也在逐步崛起，並且透過與主機廠方面的深度互動，使得整個新能源汽車產業才有了更多的成長空間。

值得注意的是，當前國內新能源汽車產業依舊存在著更多的想象空間。當傳統成熟車企們還在擔心新造車企業會否逐步蠶食掉他們原有的市場份額的時候，也有不少科技巨頭正在對新能源車市這塊大蛋糕虎視眈眈。

例如在今年9月，小米汽車正式註冊成立公司，而在此之前，雷軍早已透過順為資本的渠道投資入股了諸如自動駕駛研發公司Momenta這樣的本土企業。與此同時，百度、華為也在智慧駕駛等領域持續發力。相信科技巨頭的入局，也能讓我們看到智慧純電動汽車在國內更多城市的推廣與普及。

在剛剛結束的十一長假，新能源汽車的充電難題也讓不少有識之士看到了新能源汽車配套產業鏈的發展前景。儘管當前本土新能源汽車產業仍面臨著不少的挑戰，但我們有理由相信，隨著更多巨頭和資本的入局，中國本土汽車產業亦能愈戰愈勇，將為中國汽車工業的升級轉型持續注入源源不斷的動能和力量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。