目前在國內中型車市場，持續走量的車型依舊多以本田雅閣、豐田凱美瑞為主，而曾經的昔日霸主帕薩特與邁騰兩兄弟，如今更是以降低門檻在維持銷量。說真的，大眾在國內市場雖然不缺支持者，但對於絕大多數不懂車的朋友來講，大眾來到國內市場發展時間早，有著上汽大眾與一汽大眾，如今更是有了“大眾安徽”，而且大眾更是明確表示，中國是大眾第一重視的市場國家，大眾離不開中國，而國內消費者對於大眾也是比較依賴，今天就來具體看一看這款全新帕薩特。

帕薩特這款車在四五年，甚至十幾年前，在國內市場都佔據著非常高的地位，由於中保研碰撞失敗，暴跌的銷量迫使大眾不得不吸取教訓，強化A柱，調整安全氣囊的位置等等。根據銷量來看，帕薩特銷量暴跌也僅僅只是在今年的1月份，當時單月銷量僅有1838輛，毫無疑問，這個銷量在競爭激烈的中型車市場只能是墊底，蒙迪歐、阿特茲、邁銳寶XL的銷量均要比帕薩特更高。但作為一款在國內市場熱銷了十幾年的中型轎車，帕薩特有希望迴歸主流，於是在改款之後重新參加了碰撞測試，成績合格後的第二個月，2月份銷量上升至10740輛，而最近的5月份單月銷量也有10035輛。

帕薩特這次的經歷毫無疑問是給所有輕視中國市場的車企敲響了警鐘，而作為消費者，也同樣誠懇希望所有車企都能夠腳踏實地造車，並不是每一款車都可以像帕薩特被得到原諒。生存與毀滅只是一瞬間，真的等到消費者無法對品牌、產品產生熱愛的情愫，任何一家車企都有可能走到了盡頭。對於帕薩特，首先及時強化車身框架我覺得已經體現出一家車企重視市場的決心，相比於那些明知車身框架強度存在缺陷，仍然長時間不做出迴應，我覺得這樣的車企真的需要關上門好好反省一下。

帕薩特之所以會被原諒，我覺得無論是品牌，還是產品對於消費者的印象，我相信每一位國人消費者都不願意看到帕薩特在國內市場停售，因為這是幾代人的記憶。最為關鍵的是帕薩特在國內市場被應用於多個角色。對於帕薩特，我始終停留在它的後排，車身長度4933mm，軸距2871mm，坐在後排腿部空間幾乎接近3拳，這樣的空間表現已經超過雙M理念造車的雅閣。

不僅如此，拋開安全層面，大眾車對於底盤懸架的調校，以及整臺車的隔音品質，我覺得也是比日系車更好的。關車門時所能夠帶來的厚重感，搖上車窗玻璃所能夠帶來的靜謐性，在高速行駛對於風噪、胎噪的抑制，都是為整車的舒適性打下了紮實的基礎。當然，作為一款中型車，我覺得帕薩特應當把舒適的重心放在後排，即便是頂配車型的後排也只有座椅加熱，如果能夠增加通風、按摩的舒適性配置，相信在被用於商務接待的時候，也會使得乘客對於帕薩特的舒適性有新的認知！

動力方面，從市場的銷量來看，帕薩特最為走量的車型多為330TSI版本，通俗來說就是2。0T的低功率版本。相比於很多人說，大眾1。4T發動機放在速騰、朗逸的身上僅僅夠用，放在帕薩特、邁騰的身上就是“小馬拉大車”。這裡我們重點講解一下帕薩特280TSI動力是否夠用，150馬力+250牛米的動力水平，作為家用車來講足夠了，雖然傳動系統匹配的是7速乾式雙離合，但起步過百加速只需9。1秒，高速超車也是可以帶來較為強勁的推背感。不僅如此，帕薩特的油箱容積非常大，1。4T高速巡航綜合油耗低至5。8L，結合68。5L的油箱容積，滿箱油輕鬆續航超1100公里。相比於動力更強的330TSI、380TSI，280TSI在市區的油耗表現往往會更低，正常駕駛綜合油耗7-8L。

帕薩特目前在終端市場普遍有著2-3萬元左右的優惠幅度，如果從價格來看，帕薩特相比雅閣、凱美瑞更有優勢。而且我覺得沒有必要揪著碰撞事故來看帕薩特，畢竟作為全球大企，大眾在全球市場的銷量都是名列前茅，再加上中國市場較大的需求，及時強化車身結構，增加被動安全配置，同時給到較大的優惠表示誠意，重新給一次機會真的困難嗎？好了，對於帕薩特大家還有哪些看法，可以在評論區留言。