在長安福特和上汽通用之後，東風日產也開始在中國市場嘗試三缸發動機的應用了。和福特、通用的三缸車型一樣，裝配了1。5T三缸發動機的全新一代奇駿上市之後的銷量表現並不理想，上市後的第一個完整月，8月份銷量9304臺，這顯然包含了很多批售量。之後9月和10月份的銷量分別為3355臺和2942臺，這對於曾經動輒月銷量一兩萬臺的奇駿來說，確實不盡人意。

或者是受到軒逸兩代同堂的啟發，近日，老款奇駿車型將會復產的資訊正式實錘，從目前曝光的資訊來看，復產之後的老款奇駿將會命名為奇駿榮耀版。而其實早在9月份，東風日產就在工信部第348批新車申報目錄中以變更擴充套件的形式申報了老款奇駿車型。

復產之後的老款車型在外觀設計上不會有太大的變化，前臉使用寬大的U形鍍鉻格柵，帶有V形日行燈的大燈看上去很犀利，整個前臉如今看來依然還算是很俊朗的。

在尺寸上，老款奇駿的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，軸距和新一代車型完全一致，長度和寬度上也並沒有比新一代車型小太多。

復產之後的老款奇駿外觀上能夠和此前車型進行區別的最明顯的就是車尾增加了帶有“HONOR”的銘牌，顯示了其榮耀版的身份。

從目前曝光的實車來看，復產之後的老款奇駿內飾部分也不會有太大的變化，基本沿用此前的設計。動力部分，此前申報了2。0L和2。5L發動機，但是根據目前最新的資訊來看，預計正式復產之後的老款奇駿只會提供2。0L車型，畢竟還是需要和新一代車型的價格形成差異化。

另外復產之後的老款奇駿將會放在鄭州日產的渠道進行銷售和售後服務，而目前鄭州日產生產的途達則是放在了東風日產和鄭州日產兩個渠道同時銷售，所以未來複產之後，如果東風日產想要老款奇駿擔當更多的銷量重任，還是需要東風日產自己的渠道來保證，畢竟鄭州日產一直以來都是主打商用車型。

總結：

此前曾經大動干戈普及三缸發動機的上汽通用，如今已經在部分車型上換回了四缸發動機，換回四缸發動機的別克和雪佛蘭的部分車型銷量上也得到了大幅的提升。所以，在目前的市場環境下，三缸發動機用在入門級的微型車和小型車上問題不大，但是用在十萬以上甚至二十萬以上車型上顯然還是難以接受的。如今東風日產也終於用復產老款四缸奇駿的方式來挽救奇駿車型的銷量，或者這是明智之舉。