作者：林莉

建立並強化在華高等級研發智慧，已成為跨國車企不約而同的選擇。10月18日，現代汽車集團中國前瞻數字研發中心在上海開幕；僅僅兩天後，10月20日，戴姆勒全新中國研發技術中心落戶北京。

實際上，在這兩個新機構落戶之前，現代與戴姆勒在華都已各自擁有兩家研發中心。其中，現代集團分別在煙臺和貴州建立了現代汽車·起亞中國研發中心和中國大資料中心；戴姆勒在北京和福建也分別成立了針對乘用車和商用車的研發中心。

與此前不同的是，今年兩家新的研發中心，都不約而同地指向電動化與數字化，承擔起各自企業在華轉型的新使命。

All in電動化，All in本土化

碳達峰、碳中和已成為全球共識，歐洲日漸嚴格的排放標準，也催促跨國車企紛紛為各自的電動化佈局按下加速鍵。

密集釋出電動化轉型表，成為跨國車企2021年的重要標誌之一。全球體量最大的大眾汽車在電動化轉型之路格外激進，不僅在一年之內推出ID。4、ID。6、ID。3三款電動車，全電動化、全數字化、高擴充套件性的SSP架構，還優先綁定了歐洲六家供應商，確保電動化轉型過程中的“糧草”；隨著創新BMW iX和創新BMW i4的推出，寶馬集團全面推動電動化戰略和產品線擴張，進入電動化轉型的第二階段；為了推進電動化轉型的深入，通用汽車也推出了“相容幷蓄“的Ultium奧特能電動平臺；即使在電動轉型中最為遲緩的豐田汽車，也宣佈到2030年前將投資1。5萬億日元（約合人民幣881億元）至動力電池領域。

作為豪華車領導者，戴姆勒-賓士在電動化轉型的步伐自然不能落後。前不久的慕尼黑車展上，賓士一口氣亮相了包括EQS、EQE、EQG和EQT在內的多款純電車型。按照預期，今年底將有4款梅賽德斯-EQ純電車型引入中國。

今年7月，梅賽德斯-賓士宣佈電動規劃由“電動為先”向“全面電動”戰略轉型。至2022年，梅賽德斯-賓士將為其所有細分市場提供純電車型；2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型均將向客戶提供純電版本。為實現這一目標，2022年至2030年，梅賽德斯-賓士計劃將在純電動車型方面投資超過400億歐元。

自2017年起，中國就已經成為全球最大的汽車市場，伴隨著汽車產業百年變革的到來，最早把握住時代脈搏的中國汽車產業也成為全球最大的新能源車市場。在All in電動化的道路上，中國市場已經成為跨國車企的佈局重點，在中國本土建立研發機構，是跨國車企面向電動化轉型的主動出擊。

對於戴姆勒來說，全面深入本土化是其一以貫之的政策，也是戴姆勒在華業務取得長足發展的關鍵因素之一。自2001年戴姆勒股份公司全資子公司——戴姆勒大中華區投資有限公司在北京成立後，20年間，戴姆勒在研發、生產、銷售在內的整個工業價值鏈中，不斷加強在華髮展布局。

耗資11億人民幣的全新戴姆勒中國研發中心，是戴姆勒在德國之外最系統的研發機構，這個研發機構擁有1000名研發人員，測試樓可同時容納超過300臺測試車輛，擁有電驅試驗室、充電試驗室、揮發性有機化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發動機試驗室和環境試驗室等7個測試試驗室，是戴姆勒在中國首次將研究、工程開發、模擬和道路測試等各領域研發力量聚合一處。

賓士股份公司營運長薛夫介紹，賓士全新戰略是由“電動為先”提速至“全面電動”。這就需要加快研發工作步伐，加大對純電車型的投入，同時全力推進純電車型產品陣容計劃。在數字化、人工智慧、自動駕駛和尖端演算法等前沿科技領域，中國研發團隊將發揮越來越重要的作用。這不僅體現在技術開發上，也包括技術採購，特別是在新能源汽車方面。

轉型智慧化，搭上中國快船

眾所周知，電動車是智慧化產品的最佳載體，當前汽車“第三空間”屬性越來越清晰的背景下，智慧化水平成為衡量電動車綜合實力的標準之一。中國汽車工程協會資料顯示，當前中國汽車市場智慧網聯新型車滲透率約為45%，到2025年，智慧網聯汽車產業規模將達到60%的市場規模。想要把握住中國市場，跨國車企就必須提升自身的智慧化水平。

但從當前情況來看，自主品牌車企相對於合資品牌車企在智慧化轉型方面擁有明顯優勢，這些優勢源於中國自主品牌擁有本土化的設計團隊，在產品的開發、對使用者體驗的洞察以對本土智慧駕駛等領域的研發方面，更加符合中國人的特點。

問題在於，在車企智慧化轉型的過程中，智慧產品研發製造是否真正滿足消費者的需求，是否跟得上用車場景的迭代速度，消費者對產品的智慧化程度是否認同，諸多問題亟待解決。由此可見，跨國車企在智慧化轉型的過程中，必須深入瞭解中國消費者需求，生產出符合中國市場需求的智慧產品。

現代汽車集團中國前瞻數字研發中心是現代集團海外首個前瞻數字研發中心，其主要功能就是根據未來汽車行業的正規化轉變，加強現代汽車集團前沿數字技術和服務方面的研發投入，為中國使用者提供與眾不同的移動出行體驗。

現代汽車中國總裁李光國表示，現代中國前瞻數字研發中心將聚焦移動出行、電動化、互聯科技和自動駕駛四大領域的創新技術和服務研發，進一步強化集團在中國的研發實力，加速助力集團的數字化轉型。

事實上，對於戴姆勒來說，新研發中心也同樣承擔著智慧化轉型的任務。據瞭解，未來賓士產品在上市前，都將在中國進行更長期和全面的工程開發、測試和驗證。全新研發技術中心將工程研發和測試工作與現代化的敏捷型園區環境緊密結合，進一步促進創新協作。

戴姆勒與現代在華新研發中心前後腳開張，標誌著跨國車企在華本土化進入一個新的階段。它不同於以往“縫縫補補”的輔助性修飾和開發，而是要從根本上重構體系，保持與中國的與時俱進。畢竟，在人機互動、語音識別、電池儲能等領域，中國已經走在了世界的前列。倘若再按照當下歐美客戶對智慧化的標準，很有可能趕不上中國這艘快船。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。