作者：司馬嘉栩

在領克品牌剛推出01時，我曾經聽到過吉利的高層在演講時對這臺車極盡溢美之詞，（甚至表示日常開到一百八也很穩定，我們就當她是在測試場開的吧）雖然有所好奇，但也一直沒有去體驗一下這臺車，而隨著時間的推移全球版01也已經推出（也就是改款，我個人比較習慣於這個叫法。），改款後總體在硬體規格和調校上又有了一些改變，由於我之前試過同款動力總成的05和03+，那兩臺車的表現還是有一些瑕疵的，出於對新產品的好奇加之有人提出想要看這臺車，我也去試了一下，看看現款的01表現究竟如何。

試駕車是2。0t高功率四驅版車型，而展車是低功率版，因此圖片僅供參考，同時二者的表現不可直接代換，254馬力匹配愛信8at變速箱，實際表現上，首先絕對動力還是相當充沛的，整個加速過程比較的“穩“，因此主觀上不會覺得有特別爆炸的推背感，但實際車速上升的還是相當快的，同時即使在較高的速度再加速也能有比較強的加速能力，法定限速內都有著很強的動力儲備，平順性表現總體表現還是不錯的，試駕過程中沒有感受到有明顯的頓挫或闖動，同時換檔時的動力銜接也比較不錯，如果非要挑毛病的話就是在剎車逆序降檔時偶爾會有一點細微的拖拽感。（可能一般人感受不到，我個人對這個比較敏感一些）動力響應也比較不錯，舒適模式下小的動力請求基本上隨踩隨有，大的動力請求稍微慢一點，但考慮到硬體也無可厚非，同時在執行的過程中也能做到比較平順，運動模式下反倒是油門有些過於敏感，但實際動力響應速度快的有限，日常還是舒適模式比較好，撥片降檔的話稍微有些延遲，同時會有一點小的拖拽感，不過考慮到定位來說問題也不大，總的來說，這套動力總成在這臺車上的表現還是不錯的，考慮到定位可以給到好評，同時也比之前我開過的05和03+都要最佳化許多。

底盤表現確實是沿襲了領克家族一貫的風格，整體反饋雖然偏硬一些，但十分的柔韌，同時對於路面的大小震動過濾的還是比較到位的，而且比較乾脆，因此實際體感上還是比較舒適的，運動性表現考慮到作為一個SUV來說還是不錯的，不過畢竟是一個高底盤的SUV，側傾還是稍微有一些明顯的，但在快速併線時懸架還是可以一次停住不會有多餘的回擺，我認為滿足目標消費群體的需求問題不大。轉向手感總體邏輯沒什麼問題，不過我個人覺得高速時中心區域的阻尼還稍微差點，主觀上不是很穩重，同時在高速彎裡的穩定性主觀上也稍微差點意思，還有一定的最佳化空間，車身跟隨性好評，總體感覺還是比較緊湊的。剎車腳感好評，總體還是比較線性的，很容易上手。NVH表現總體可以給到好評，無論是環境音還是風噪和發動機噪音都最佳化到了一個很好的水平，即使開到超過法定限速（試駕員行為，與我無關）風噪也不會很明顯，相對而言胎噪會稍微明顯一些，也可能與這臺車裝配的運動輪胎有關，瑕不掩瑜，總體靜謐性表現還是很不錯的。

靜態上，改款後的01還是沿襲了領克一貫的設計語言，同時增加了一定的運動化元素，我個人還是比較欣賞的來的，內飾也是領克最新的設計語言，豪華感和氛圍也基本上挑不出毛病，比起改款前有不小的提升。同時用料也是類似於沃爾沃上所謂的環保材料，車內確實也幾乎沒什麼異味。車機系統比起以往的領克車型有所最佳化，現在最起碼能夠還算流暢的使用了，同時也能夠支援比較多的功能，同時比較好上手，不過換擋機構和一般的電子擋杆有所區別，需要撥兩下才能掛入D檔而沒有做兩段位置，當然試駕員表示這是為了安全，大家可以自行判斷。

前排人機工程學總體好評，座椅排程也比較多，很容易找到合適的坐姿，運動座椅本身乘坐還是不錯的，不過側邊比較高上下車可能會有點影響，這點看個人。後排表現確實就比較一般了，空間總體夠用，但也談不上特別寬敞，坐墊比較薄，靠背角度也偏陡一點，我個人還算能接受，中間純平的地臺還是比較好的。後備箱空間中規中矩，下部做出了一個隱藏的儲物位置也還有一定的實用性，同時座椅放倒後能夠形成一個比較平的平面還不錯。配置上，高低功率分別的兩個配置基本上只有外觀和內飾的一些差別，而高低功率之間除了發動機和四驅系統外相差也不大，配置總體都是比較高的，因此還是比較好選擇的，更多的是看自己對動力的需求和是否願意為外觀內飾套件來買單。

總的來說，這臺領克01的表現還是比較符合定位的，整體無論是駕駛還是乘坐都有著比較強的動態高階感，但空間確實相對就不怎麼擅長了，這也比較符合領克一直以來主打的年輕運動化定位，這種定位確實不是適合所有消費者，因此是否選購還是要個人實際的使用需求和在乎的方面。