若論顏值，現款本田雅閣在B級轎車市場上可說是做到了老少皆宜，比氣場不輸邁騰、帕薩特，比運動氣息不輸君威、邁銳寶XL，而這也是它能夠收穫如此多車主青睞的重要原因，不過要比顏值，法系車似乎是從來就沒怕過誰，無論是標緻508還是DS 9，都讓國人看到了法系車在設計方面的不俗實力，不過今天要聊的這款全新車型，雖然也有著讓人過目難忘的高顏值，但是它更讓筆者驚歎的是，其展現出的高品質和高性價比，無論是硬體品質還是調校品質，都讓它在同價位裡難尋對手。

這款車型就是預售價14。37-18。67萬的雪鐵龍凡爾賽C5 X，作為一臺合資品牌的全新B級轎車，凡爾賽C5 X給出的售價不可否認確實足夠有競爭力，其中頂配車型與雅閣、凱美瑞的入門版車型竟然只相差大幾千元，可以說這也是雪鐵龍的無奈之舉，在合資品牌裡，法系車在國人心目當中的認知度是每況愈下，而這也導致其無論是轎車還是SUV市場上的銷量都慘不忍睹，老款C5也早早就停產了，而凡爾賽C5 X便成為了雪鐵龍能否成功翻身的關鍵車型，從目前來看，它的產品力和價效比確實夠強，不比顏值，只比品質，這B級車比雅閣更寬，油耗5。8L，過彎穩如牛。

相信凡爾賽C5 X這盛世美顏，車友們也早已經看過了，無論是前臉還是車身和車尾，其顏值之高絕對不在雅閣、凱美瑞、君威之下，當然了，今天不比顏值高低，就只比品質，而品質感源自做工和用料，以及配置的高低，就拿外觀來說，雖然前臉有著大量非常誇張的造型和設計，但是湊近看，就會發現每一條接縫都非常勻稱細緻，即便是引擎蓋前端與雪鐵龍車標相結合的位置，也都處理得十分優異，而燈光方面檔次感和科技感都媲美奧迪，不僅大燈遠近光源全部採用LED，就連日行燈和前霧燈也統統都是精緻的LED，再輔以自適應遠近光，其便利性遠超同價位的雅閣，再加上19英寸鋁合金輪圈也是全系標配，滿足國人對於高品質B級轎車的追求。

說完了外觀做工細節和燈光配置，再來坐進駕駛位看看內飾品質如何，中控臺看似設計非常簡潔，但是實則是暗藏玄機，透過簡約的造型輔以淡雅的配色，給坐在車內的人一種特別輕鬆自如的氛圍，而不規則狀的懸浮中控大屏尺寸達到了12英寸，比起雅閣的7英寸，可是大氣太多，再加上清晰度較高反響速度較快的作業系統，以及小巧又精緻的電子擋把、兩輻式真皮方向盤和可以顯示導航地圖的抬頭顯示，整個內飾要科技感有科技感，要品質感有品質感，並且帶有被動行人保護、併線輔助、車道偏離預警、主動安全系統、疲勞駕駛提示、前後駐車雷達、360度全景影像等一大批安全和輔助配置，再反觀其頂配車型18。67萬的預售價，顯然合資品牌新款B級轎車當中，就屬它價效比最高。

而車身尺寸方面，雖然作為一臺兩箱轎車，在車身長度上無法與雅閣這樣的三廂轎車相比，但是其它尺寸方面卻有過之無不及，它的車身長寬高為4805*1865*1505mm，其車身寬度比雅閣更寬，高度也更高，所以坐在凡爾賽C5 X並不會感到壓抑，相反體車內空間的實用性比傳統三廂轎車更高，得益於掀背式後備箱，所以開口角度大，將後排座椅放倒，後備箱最大進深可達1900mm，其“裝貨”能力可輕鬆將雅閣、凱美瑞秒殺，再加上它高品質的座椅，無論是表面包裹材料的選擇，還是內部填充物的設定，都具備了一定的高階感。

最後聊一聊動力、變速箱和底盤，凡爾賽C5 X搭載1。6T渦輪增壓發動機，最大功率175馬力，按照引數來說在同級車型當中並不算最強，但是這臺發動機的亮點不僅是動力引數，而是在耐用性、平順性以及燃油經濟性上，再加上同樣成熟穩定的愛信8AT自動變速箱的幫助，在平時市區加速超車時都能聽足夠的動力輸出，而且百公里綜合油耗僅需5。8L，比搭載CVT變速箱的雅閣還要省油，底盤方面可是雪鐵龍向來的驕傲，由於調校功底夠強，所以即便是扭力梁式後懸也能展現出極高的行駛品質，再加上PHC液壓自適應減震，用車友們經常說的一句話形容，那就是“過彎穩如牛”。

可以說用這個價位入手這樣一臺方方面面品質較高的新款B級轎車，確實是比較划算的，特別是作為手中預算不寬裕的年輕消費者來說，與其追求優惠幅度不大的雅閣，或是優惠幅度大但內飾老氣的君威和邁銳寶XL，不如看看全新的凡爾賽C5 X，不比顏值，只比品質，這B級車比雅閣更寬，油耗5。8L，過彎穩如牛。