凡爾賽用一句話來概括就是“用不經意的語句或者透過先抑後揚的方式透露自身的優越感”，這也是我第一次看到雪鐵龍 凡爾賽C5 X時先入為主的想法，這個在中國市場影響力不斷走低的汽車品牌，到底還能表現出怎樣的優越感。

過去六年間，東風雪鐵龍在國內銷量可以說是走出了“虎虎生風、一日千里、恍如隔世”，從2014年32萬輛的銷量巔峰，急速萎縮至2020年的2萬輛，超93%的下滑幅度，讓法系品牌深刻認識到“時代變了”。因此凡爾賽C5 X作為東風雪鐵龍近年來久違的全新產品，加之車名撲面而來的玩梗氣息，新車難免會引起大批年輕消費者的關注。

那麼對於這款預售價為14。37~18。67萬元的雪鐵龍凡爾賽C5 X，到底會給中國年輕消費者帶來怎麼樣產品表現？是否能成為品牌轉身的錨點？成為了我們關注的重點。

設計到位，誠意亦到位

提及法系車，不得不說外觀設計。凡爾賽C5 X作為定位特殊的中型跨界車，新車充分繼承了C Xperience概念車的設計風格，上下貫穿式鍍鉻飾條將前臉勾勒出“×”形，加之兩側分體式大燈的搭配，法系車獨有的辨識度和精緻感得到了很好的顯現。

車身側面，C5 X同樣能傳達出優雅且不乏運動的視覺效果，懸浮式車頂並沒有採用同類競品偏愛的大溜背設計，這點很好保證了後排空間不會做出太大犧牲。不過，最能凸顯運動氛圍的還是雙尾翼設計以及凌厲的珺線刻畫，配合以修長低趴的車身尺寸，只能說法國人對於設計的拿捏確實很到位。

車身尾部則以飽滿厚重為主，“×”形獨立尾燈與前大燈形成呼應，向上凸起的後包圍則起到提臀的作用。至於車身尺寸部分，凡爾賽C5 X 4805/1865/1505mm的三圍以及2785mm的軸距長度，雖然也算得上是中型車水平，但對比部分A+SUV並不算特別出眾。

內飾部分，凡爾賽C5 X全新設計對比C6傳統家族式設計年輕了不少，懸浮式中控屏，三幅式方向盤、彩色3D抬頭顯示以及E-toggle電子換擋均在向科技化靠攏，其中被大面積木紋飾板覆蓋的中控臺則頗有凡爾賽宮奢華的藝術氣息。或許是法國設計師在內飾設計時太過於強調個性，上下偏移的中控功能區，對於強迫症患者並不是特別友好。

動力作為此次凡爾賽C5 X以表誠意的重點部分，新車搭載的是進一步升級的1。6THP發動機，在全系8AT愛信變速箱的配合下，最大功率由125提升至129kW，峰值扭矩250N·m。其中底盤調教作為雪鐵龍的靈魂所在，新車全系標配有PHC自適應液壓穩定技術以及MCS底盤調教，在具體操控表現上確實值得期待。

對此新車產品力有了大致瞭解後，那麼回顧上文問題，凡爾賽C5 X能否成為雪鐵龍轉身的錨點。

凡爾賽C5 X很重要，但還不夠重要

必須承認，凡爾賽C5 X之於雪鐵龍家族定位確實有著一定的重要性。一方面從新車基於Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團第三代EMP2平臺打造的背景來看，出身於集團最先進平臺的凡爾賽C5 X自然有著中高階車的身份。

另一方面，對於屢屢提出不會放棄中國市場的東風雪鐵龍而言，凡爾賽C5 X這樣一款全新獨立的車型，更像是一個反攻的訊號，用一個全新的產品讓東風雪鐵龍在中國市場重新樹立品牌差異性，說簡單點就是“讓中國消費者重新認識雪鐵龍，並有意識的去了解雪鐵龍是一個怎麼樣的品牌”。

關於這點，雖然將很大程度上影響中年消費者對以往雪鐵龍“踏實，耐用，皮實”的觀念，但出於對現階段中國市場的考量，凡爾賽C5 X的推出反而更加契合當下年輕化中國消費者的需求。因此，我們再回到雪鐵龍自身角度來看，其因時而變的市場方針，也恰好對準雪鐵龍“因你不同”全球主張。

從產品到定位再到目標，凡爾賽C5 X似乎都能很好滿足雪鐵龍，但實際市場受眾角度來看，只能說凡爾賽C5 X對雪鐵龍還不夠重要。不可否認，近年來無論是合資品牌還是國產品牌，都將跨界車型視為藍海，但從實際銷量來看，大多屬於叫好不叫座的一類，因此對於凡爾賽C5 X，其確實能夠成為東風雪鐵龍品牌差異化的樣本，但難以成為品牌銷量大幅上升的藍本。

此外，儘管凡爾賽C5 X配置動力均給出足夠誠意，但在懸掛部分還是得提一嘴。不可否認，法系車對於扭力梁的調教有著深厚的功力，但基於部分消費者對扭力梁懸掛的先入為主，這點同樣會對凡爾賽C5 X的銷量產生一定的影響。

總結：在這個內卷愈發嚴重的汽車市場，其實很高興能看見諸如雪鐵龍凡爾賽C5 X此類車型的推出，更何況此次新車在外觀、空間以及動力方面均給足中國消費者市場足夠的誠意，這點確實點贊。然而儘管目前跨界車型市場仍具備著極高的不確定性，但未來仍希望雪鐵龍能保持住這份屬於法系車的浪漫情懷，透過極具辨識度的品牌差異性，重返合資品牌第一梯隊。

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