廣汽本田凌派是基於飛度平臺專為中國市場打造的一款緊湊型轎車，以越級的空間表現，霸氣時尚的造型和用車經濟性贏得了市場的認可。凌派上與雅閣，下聯手飛度，成為廣汽本田轎車矩陣中的“銷量收割機”。

如今在售的廣汽本田凌派是第二代車型，2020年全年銷售113379輛，月均銷量接近1萬輛。但據最新資料統計顯示，凌派2021年1月銷量為2133臺，2月銷量更低至1100臺，3月份銷量官方資料還未公開。

廣汽本田凌派銷量大不如前，能做的就是還惠於民。日前，《菲常視界》走訪廣州多家廣汽本田4S店瞭解到，凌派現金優惠接近2萬元，1。0T三缸發動機版本次頂配車型的領先版，落地價大概為13萬元左右。

//凌派市場終端優惠調查//

以2019款 180Turbo CVT領先版 國VI為例，官方指導價為131800元，購置稅為11663元，保險費用預估5000元。需要注意的是，需要收取2000元的“綜合費”，相當於出庫費和整備費用之類的名目，必須給，不給不賣。上本地牌照的需要另外收取500元，外地牌照（省內）則需要1800元。

如果追求經濟實惠，對配置沒有多少要求的使用者，指導價為10。98萬元的舒適版也是可以的，這是自動擋的最低配車型，優惠後淨車價不到9萬元，落地價約為11萬元。不過，舒適版沒有倒車雷達和影像、天窗和中控螢幕，座椅還是織物的。因此，我們更推薦比舒適版貴1萬元的豪華版。

很多人把凌派銷量下滑的原因歸咎於“三缸”發動機，真的是這樣嗎？不可否認國內消費者‘’聞三缸色變”，福特在三缸面前敗下了，通用向市場妥協迅速切換回四缸發動機，但是領克賣出去的三缸車佔整體的七成，凌派去年還賣了超過11萬輛。市場真的不接受三缸？不能一概而論！

//“抖”是肯定的！只能最佳化“感受”//

2013年6月26日，廣汽本田凌派正式上市。凌派是首款應用“FUNTEC”技術的車型，也是本田第一款在中國本地開發的中級車型。凌派在中國市場征戰5年，收穫日系緊湊型家轎三甲位置，對於一款全新的車型而言，實屬不易。回顧這段歷史可以發現，凌派對於本田在中國的發展，的確起到了不可忽視的重要作用。

如今，凌派搭載了本田全球最新的“地球夢科技”系列的1。0T發動機，但受到的質疑更大了，這是為何呢？當然，不得不說的就是三缸發動機的抖動問題。本田的工程師曾向我們表示過，市場對三缸發動機的印象並不太好，而且工作時產生的抖動是無法根除的。

本田對於減少三缸發動機抖動，進行了諸多技術最佳化，例如曲軸、凸輪軸和連桿等總要零部件的輕量化，發動機位置以及支架的最佳化，以便達到“傳導感受最佳化”的效果。從人感知的角度來說，就是對發動機聲音和振動的控制達到“可接受範圍”。

凌派所搭載的1。0T三缸發動機最大功率為125馬力，最大扭矩達到173N·m，資料上比很多1。6L發動機還要好，動力表現可以說相當高效了。確實，我們試駕凌派時還是感受到一定的振動，但三缸發動機的振動並非全場景全天候產生，只出現在深踩油門提速和高速運轉時。而在怠速或滑行時，整車給人的感覺還是挺“穩”的。

值得肯定的是，在CVT無級變速箱的配合下，凌派加速時擁有很好的平順和線性，沒有渦輪增壓發動機的突兀，舒適駕乘和經濟用車是凌派最核心的訴求。但需要指出的是，發動機處於低轉速時，動力輸出略顯鬆軟懶散，此時需要深踩油門從而透過拉高發動機轉速來獲得更為充足的動力響應。

家用，除了經濟性之外，舒適性也是重要的考量。凌派的軸距更達到驚人的2730mm，比主流的緊湊型轎車軸距還長（一般在2700mm左右），空間表現已經與中高階轎車看齊。當然，以“軸距空間論”來分析本田汽車的空間，其實並不合適，因為本田採用的“MM理念”（乘員空間最大化，機器空間最小化），在凌派身上體現得淋漓盡致。

相對外形的時尚動感，凌派的內部則顯得平和舒暢，也可謂表現出了同級難覓的質感。中控臺整體設計簡潔不失時尚，且層次感豐富，大面積真皮包裹搭配鋼琴烤漆裝飾面板的點綴，充滿著檔次感。當視線轉移到儀表盤上，濃濃的科技感也會映入眼簾，整體而言，新一代凌派內飾的整體手感細膩，做工依然繼承了本田汽車一貫的高水準。

//說在最後//

作為社會中堅力量的年輕一代，在追逐事業、房貸、養育子女等方面有著諸多壓力，但並不代表失去了追求高品質生活的權利。而凌派在繼承現款“經濟性”的前提下，對舒適駕乘和高品質等全方位提升，完全滿足年輕家庭使用者的需求。對於一款10來萬的合資緊湊型來說，優惠2萬元已經是“誠意可嘉”了，優惠後的價格更加凸顯凌派的價效比。，能滿足時下家轎消費使用者的訴求。