2019年，徐和誼說“盲目追求續航里程，會導致資源的極大浪費”，並且表示電動車續航300公里就夠了。彼時在網上可以說是引起了軒然大波，畢竟對於絕大多數消費者而言，圍繞電動車最主要的一個問題就是續航焦慮。

很顯然，徐和誼的“發聲”並沒有影響各大主機廠為追求更長的續航花費心思。今年1月份，廣汽埃安方表示在開發結合矽負極材料，能量密度達到280瓦時/千克，續航里程達1000公里的新型電池，同時官方釋出了一張海報，再一次引得全網炸鍋。

除此之外，在今年年初也有不少的車企都宣佈將推出1000公里續航純電車型，似乎大家都已經達成了共識，勢必要推動新能源市場快速邁入一千公里時代。前不久，蔚來旗下的蔚來ET7也正式下線，進入到了最終的量產階段。

無獨有偶，最近一則關於鋁電池（“Enhanced Altered Aluminum Ion”，）充電12分鐘續航1200公里的新聞也引起了大家的熱議。更重要的是，研發鋁離子電池這家公司Saturnose號稱，這款電池價格比鋰電池便宜一半，電池使用壽命更長，並且有望取代鋰電池。

一般來說，當下的市場中的新能源車 動力電池採用的電池主要就是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池電池。磷酸鐵鋰電池特點是安全穩定性強、耐高溫、成本更低、迴圈效能好。而三元鋰電池電池體積更小、能力密度更高，續航更長。不同型別的電池，優缺點也是各不相同。

比如比亞迪的刀片電池，透過“刀片式”的結構創新補齊磷酸鐵鋰電池能量密度較低的短板，同時也擁有極高的安全性。而特斯拉採用三元鋰電池，在續航方面確實有著不錯的優勢可言。

那我們前文提到的鋁離子電池又是怎樣的呢，據研製這款電池的Saturnose公司的材料來看，鋁離子電池是集齊了磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池電池的所有優勢，甚至可以說是全方位碾壓了市面上的各種鋰離子電池，擁有成本更低、更安全、使用週期更長，能量密度更高等特點。而且鋁離子電池的成本也只有鋰離子電池的50%，這似乎就意味著以後的純電動若是大量使用鋁離子電池的話，那最終的售價勢必會下探不少，但這都只是後話。

另外，我們再來說說電池的能量密度，高能量密度則代表著高充電效率和高續航能力。我們前文提到的三元鋰電池能量密度為200Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度為140Wh/kg，但鋁離子電池的能量密度達到了600Wh/kg，高出了不少，若是這樣來看的話，它確實是擁有很大的優勢。而且據訊息稱其充放電週期至少是鋰離子電池的3倍，續航甚至超過了1000公里，使用壽命可以達到15年。

從大家最在意的安全部分來看，鋁離子電池也有著不錯的表現，它用的是高能、無序的岩鹽結構，材料為鋁、鈮和固態電解質，不易起火，更不會燃爆。總之就是集齊了所有動力電池的優勢，並且成本更低，稱得上是完美了，至於靠不靠譜還是得交給時間來回答。