“一臺智慧汽車晶片的絕對數量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的晶片，很多是專有晶片。”作為過去一年多以來的國內汽車銷量新星，小鵬汽車創始人何小鵬在早先表達出了他對汽車晶片供應的困擾。

隨著汽車“新四化”時代的到來，電池雖然是成本佔比最高的汽車核心零部件，但晶片的重要性卻絲毫不亞於它，甚至更高。拋開各種大大小小、密密麻麻的專有晶片，單純就說大眾最熟悉的兩大汽車晶片，一個是智慧座艙處理器，另一個則是自動輔助駕駛計算平臺。

這兩大區域都對晶片效能要求更高。目前主流高階車型均配備了高通驍龍8155座艙晶片，它的前身則是智慧手機平臺上的驍龍855晶片，採用7nm工藝製程，並在此基礎上魔改為車規級別。驍龍8155幾乎壟斷了目前最高水平智慧座艙市場，甚至有的車型採用的比它更落後的驍龍820A處理器。

憑藉高通多年強大的移動平臺實力積累，在汽車電氣化趨勢下，它搶先一步實現了市場壟斷地位。

而就在近日，國產7nm車規級晶片橫空問世，填補了國內在該領域內的空白。據報道稱，芯擎科技在湖北武漢車谷正式釋出了“龍鷹一號”，它是國內首款具備自主智慧財產權的7nm車規級智慧座艙晶片。

它的內部整合87層電路，擁有88億電晶體，芯片面積僅83平方毫米，CPU 算力能夠達到 90～100K DMIPS，GPU 算力 900+GFLOPS，NPU 算力達到 8TOPS。支援 12 路 2/3MP 60 幀原始攝像頭資料輸入，支援 7 屏 4K/2K 60Hz 不同源的獨立顯示，內建了ASIL-D 等級的功夫安全島。

芯擎科技是由吉利系億咖通和ARM安謀中國等共同出資成立，在北京、上海和美國等地均設有研究中心，此外還獲得了來自一汽集團數億元戰略投資。億咖通在過去專門負責吉利旗下車型的智慧座艙系統和自動輔助系統等設計研發，而安謀中國更不必多說，依靠的正是ARM在移動晶片領域的強大實力。

因此，根據芯擎科技所說的僅靠300多位工程師耗時僅2年多開放週期，便實現了“龍鷹一號”的研發到流片，其速度可以說是非常讓人感到震驚了，很多網友都表示不太相信，甚至是進行了反向諷刺。

但如果“龍鷹一號”的效能表現真這麼強大的話，那麼隨著它的儘快上車，勢必會對高通驍龍8155晶片目前的壟斷地位產生衝擊。因為在當下汽車智慧座艙這塊，除了高通之外還沒有像樣的競爭對手，雖然高通在明年將推出首款5nm車規級晶片—驍龍8295，但對於平民中低端車型來說，能夠用上7nm高效能晶片已經非常滿足了。

另外，芯擎科技還啟動自動駕駛晶片AD1000的研發，同樣採用7nm晶片納米制程，支援面向L2至L5級別的自動駕駛系統。相較於智慧座艙，自動駕駛系統計算平臺的算力要求高了幾十倍到上百倍，所以即便芯擎科技能夠在2024年成功量產，但想要追上NVIDAI顯然是不可能的，後者目前所推出的Orin算力便達到254TOPS，在市面上表現一騎絕塵。而且除了晶片本身，其配套的一系列東西演算法也需要漫長時間研發積累，這些同樣非常重要。

總之，不管怎樣，“龍鷹一號”的出現也算是給了國產高效能智慧座艙晶片的希望曙光，目前，地平線已經自動駕駛系統領域內表現不俗，希望今後會有越來越多的國產者入局，並有所發揮。