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智慧汽車成為華為當下重點發布的業務，其實進入這個市場對華為來說有很大的基礎優勢。一些自有的科技產品都能用在智慧汽車產品上，硬體方面有鐳射雷達，軟體方面有鴻蒙座艙作業系統。

華為喊出幫助車企造好車的口號，說明會和各大車企展開合作。而期待中的局面出現了，華為與比亞迪強強聯手，兩大國產巨頭共創高階市場。

特斯拉的好日子到頭了？不造車的華為，如何在這條賽道上前行？

華為攜手比亞迪，共創高階市場

華為進軍汽車市場的方式和很多廠商不同，就像小米選擇生產製造實際汽車，最快2024年就能量產。而華為用自身的技術優勢，參與和各大車企廠商的合作。

華為負責整車解決方案，車上能夠看見的智慧硬體裝置，軟體套件程式等等都有可能出自華為之手。而整體的四大件，模具等實體構件則由車企參與供應鏈負責。

華為非常明確不造車，目標是幫助車企造好車，賣好車。當然，要做到這些也是需要具備強勁的智慧汽車解決方案供應技術實力，能夠在高度整合智慧化，數字化的汽車中配備頂尖的硬核科技產品。

包括車載智慧屏，鐳射雷達以及自動駕駛技術等等。目前華為已經和國內諸多廠商進行合作了，其中也包括比亞迪。

根據訊息爆料，比亞迪或將在8月份釋出名為“星際”的高階新品牌。重點在於星際將採用華為的MDC 計算平臺和雙鐳射雷達。

華為與比亞迪強強聯手，共創高階市場。二者合作的範圍都具備高階品牌的旗艦實力。首先比亞迪的“星際”價格定位在50-80 萬元區間。其次華為提供的MDC 計算平臺有強大的算力表現，相比於特斯拉的計算平臺，算力也超過了兩倍。

根據華為在2021年上海車展公佈的智慧汽車解決方案來看，彼時華為推出的MDC 810計算平臺擁有400+TOPS算力表現。在行業內都屬於一線水準的最大算力智慧駕駛計算平臺。

反觀特斯拉的算力平臺，FSD加持的HW3。0 版本最高算力為144 TOPS。

特斯拉好日子到頭了？

算力對於支援自動駕駛的車型來說十分重要，算力越強，處理資料、分析路況、實時監測的效果也就越好。雖然華為在這一賽道上還屬於新手玩家，但品牌影響力和產品技術實力都是有目共睹的。

更何況比亞迪號被人看作是第二家“華為”公司，電池、晶片、產業代工等等都有涉及。與華為的合作屬於強強聯手，帶來的合作效果更是顯著。二者聯手之下，特斯拉的好日子到頭了？

特斯拉是全球第一大市值的車企，透過佈局新能源汽車賽道和各項核心技術的加持，迎來許多消費群體的注目。

而入局者越來越多，華為的硬核科技實力加上比亞迪的影響力，如果將來能夠在高階品牌市場打下夯實基礎，獲得高階消費群體的青睞，想必也能和特斯拉同臺競技。

儘管市面上已經有不少新能源電動汽車品牌，也具備良好的產品實力，但是在高階品牌塑造這一塊，仍然需要硬核科技的加持。而且不單單是堆積一些高科技產品，在軟體的調教，體驗方面，也得下功夫。

華為有HarmonyOS鴻蒙座艙的支援，讓車內的智慧裝置都能實現萬物互聯。當搭載鴻蒙系統的手機進入到車內的那一刻，就能感受到物聯網之下IOT裝置的互動體驗了。所以特斯拉未來的日子可能要多花點心思了。

不造車的華為，如何前行？

當然，未來的市場狀況也不好預測，最重要的還是各方之間的合作能保持穩定。有特斯拉這樣的存在，也能當成努力向上的目標。有目標就有動力，就能不斷進步。

但對於華為來說，不造車就意味著需要和車企展開深入合作。華為作為技術底座的支持者，讓車企完成質的飛躍。不造車的華為，又該如何前行呢？

其實答案很明確，就是從技術的角度出發，從技術推動車企前行，給產業賦能。入局智慧汽車並不比其它產業來的簡單，未來的智慧汽車對科技產品的要求質量會成倍上升。

現如今已經有車企打算用7nm，5nm晶片用在汽車上了，提供巨大的算力平臺。因此華為在結合軟硬體實力的情況下，與車企的合作溝通是必要的。相信華為一定能解決這些問題，走向遙遠的未來。

總結

華為走上了汽車市場這條路，華為知道，如果選擇造整車的話，供應鏈會成為一個要點。華為供應鏈有怎樣的表現不用多說，所以華為從技術角度出發，為車企帶來出色的解決方案。

如今有了比亞迪的合作，往後與之合作的車企可能會越來越多，共話未來。

對此，你有什麼看法呢？

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