6月，NHTSA（國家公路交通安全管理局）釋出了L2級自動駕駛事故資料報告。在10個月內，有392起事故與L2級ADS輔助駕駛系統有關。其中約70%（273 起）為特斯拉汽車發生的事故，這些車輛都在發生事故時開啟了特斯拉自動駕駛。

同時，在效力特斯拉5年的特斯拉人工智慧和自動駕駛負責人安德烈·卡帕蒂宣佈離開。雖然這些資料並不完整，不能代表哪家車企的系統更為安全。但居高不下的事故佔比仍然讓人們對在自動駕駛的未來頗為憂慮。

AI自動駕駛為時尚早

2016年年末馬斯克向粉絲承諾，2017年年底之前要讓汽車自動從洛杉磯開到紐約，

期間不需要人“觸控一次”

。 直到今天，從洛杉磯開到紐約的承諾還沒有兌現，但特斯拉也的確為司機提供一些輔助駕駛功能，比如交通感知巡航控制、車道保持、自動導航功能。

即使汽車裝備最先進的FSD Beta系統，特斯拉仍然要求司機時刻注意路面狀況，開車時手不能離開方向盤，隨時要做好接管汽車的準備。雖然NHTSA官員也提醒說，統計資料不完整，我們並不能斷言哪家汽車製造商的系統最安全，但從中還是能夠發現一些問題。

發生事故的L2級自動駕駛車輛最常受損部位為前側，其中正前方受損的事故達到了124起，左前側104起，右前側72起。

這也能反映出大多數碰撞為正向碰撞，車輛為肇事方。

而在這些事故中，這些配備了自動駕駛系統的車輛與小轎車發生的碰撞次數最多，達到了62次。有4起車禍涉及騎行車和行人等弱勢道路參與者。

有125起L2級自動駕駛事故都發生在加利福尼亞州，這主要是因為該地區技術更為先進，大多數自動駕駛駕駛公司如Waymo、Cruise或車企

都在加利福尼亞州測試自動駕駛技術

。所以這些地方的“AI失控率”更高也得到了解釋。

領頭羊離職，AI前途堪憂

7月13日，安德烈·卡帕蒂釋出推文宣佈了這一重大決定，“我很榮幸能在過去5年裡幫助特斯拉實現目標，離開是一個艱難的決定……相信異常強大的自動駕駛團隊將繼續保持強勁的勢頭。”隨後他還補充說，希望聚焦在人工智慧技術、開源和教育方面。

安德烈·卡帕蒂可是馬斯克的頭號大將，作為斯坦福大學計算機視覺領域的博士，2017年跳槽至特斯拉擔任神經網路和計算機視覺專家。此後他迅速晉升，並被提升為特斯拉的人工智慧高階總監，

負責人工智慧和自動駕駛，成為了特斯拉核心人物之一。

在任期間，特斯拉的駕駛輔助系統取得了長足的進步，不過，該技術並沒有達到馬斯克曾經的承諾。即使汽車裝備最先進的FSD Beta系統，特斯拉仍然要求司機時刻注意路面狀況，

開車時手不能離開方向盤，隨時要做好接管汽車的準備。

能看得出卡帕蒂已經在工作的幾年中竭盡全力，但結果依然不盡人意。

特斯拉的AI是一套基於影片流資料的共享特徵多工型神經網路架構，擁有物體深度識別能力和短時記憶能力。特斯拉透過這種方法，可以實現對物體深度資訊準確感知和預測，

以期逼近人類甚至超越人類的駕駛能力。

雖然特斯拉的事故率可能與傳統人類駕駛的汽車相比，在安全性上已經實現了超越，但人們對自動駕駛的需求永遠是“100%安全”，特斯拉的自動駕駛之路還有很長的路要走。