車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 曉寒
首顆國產7nm晶片下半年就要上車了！
車東西7月19訊息，近日，由億咖通科技和安謀中國共同出資建立芯擎科技完成了近十億元的A輪融資，本輪融資為主要為由紅杉資本領投，東軟資本、博世旗下博原資本、中芯聚源、嘉御資本、國盛資本、弘卓資本、沄柏資本、越秀產業基金、工銀國際等跟投參與。
▲芯擎科技完成A輪融資
完成本輪融資後，芯擎科技將會加速首款晶片龍鷹一號的量產上車，同時也將會加速下一款晶片的研發，預計將會在明年釋出。
此外，在今天的釋出會現場，芯擎科技還展示了龍鷹一號的工程機，最多可以支援6塊螢幕，支援4K影片的播放，還能線上打王者榮耀等手遊。
如果車企同時集成了兩顆龍鷹一號晶片，還可以同時實現智慧座艙和L2級泊車功能，包括智慧泊車、記憶泊車等功能。
龍鷹一號也彌補了國內座艙晶片的空白，隨著龍鷹一號的逐步量產裝車，將徹底打破海外企業壟斷的局面。這也意味著將會有越來越多的國產晶片登陸汽車，實現核心技術自研自控的突破。
一、團隊已有300多人 產品可對標高通8155晶片
芯擎科技董事兼CEO汪凱表示，目前公司已經完成了10+到300+的完整功能團隊建設，在三地建立了研發中心，打造的首款7nm晶片已經通過了ISO9001質量體系、ISO26262安全認證。
目前芯擎科技已經完全掌握了自主IP、晶片設計、軟硬體一體化核心能力，獲得了27項發明專利授權，量產上車已經準備就緒了。
▲芯擎科技發展歷程
目前還獲得了一汽、吉利等主機廠的定點車型，同時還有多家國內、國際潛在客戶。公開資料顯示，一汽和吉利已經佔據了國內24%的市場份額，從這點來看，芯擎科技有堅實的客戶和市場基礎。
▲龍鷹一號將首先登陸一汽與吉利車型
此外，芯擎科技也獲得了多個投資者的青睞，投資人涵蓋車企、晶片投資機構、國際資本等，具備非常全面的投資人組合。
二、 最多可支援6塊螢幕 還能在車機上打手遊
隨後，芯擎科技副總裁兼產品規劃部負責人蔣漢平對龍鷹一號進行了一些介紹。與傳統的晶片相比，龍鷹一號的CPU算力提升了221%達到了90KDMIPS，和高通SA8155P晶片的105KDMIPS相比差距已經不大，甚至還超越了三星V7的79KDMIPS。
▲龍鷹一號效能和競品對比情況
而在GPU算力方面，龍鷹一號相比傳統晶片提升了600%到了900GFLops，也僅次於高通SA8155P晶片的1100GFLops。
不過從芯擎科技實際使用來看，龍鷹一號在CPU算力和GPU算力方面和高通SA8155P晶片相比並不差。芯擎科技在設計的晶片的時候就是直接滿足車企和Tier1的需求，減少了不必要的損耗，因此表現更好。
具體到車上來看，龍鷹一號一顆晶片可以支援6塊螢幕，儀表盤、HUD、中控、副駕駛、兩塊後座屏。
儀表盤可以建立3D渲染車模、儀表盤安全資訊和警告資訊；HUD支援顯示車速資訊、導航資訊、高畫質路景影片；中控螢幕可以提供藍芽電話、AVM、導航等資訊。
▲龍鷹一號工程樣機方案
在副駕螢幕上，可以支援多款3D/線上遊戲，如王者榮耀、Real Racing、崩壞3。0。而另外兩塊後座屏則可以支援線上高畫質影片，最高可以支援4K影片播放。
▲龍鷹一號可支援播放4K影片
除了智慧座艙應用之外，車企還能在一個域控制器中整合兩顆龍鷹一號，同時實現智慧座艙和L2級泊車功能，包括智慧泊車、記憶泊車等。
在功能安全方面，龍鷹一號內建功能安全島。在安全島內部，內建了Arm Cortex-R52核心，這一核心的功能安全等級能夠達到ASIL-D級，採用雙冗餘互鎖架構。同時集成了ASIL-B級安全顯示、安全通訊功能。龍鷹一號晶片已經獲得ISO26262 ASIL-D級別功能安全流程認證，符合ISO26262 ASIL-B級別產品認證。
▲龍鷹一號安全島設計
在今天的活動現場，芯擎科技還展示了一些樣品，在龍鷹一號晶片的加持下，可以支援多塊螢幕。不過根據車企的需求可以自己選擇螢幕的數量。
▲龍鷹一號演示樣機
現場展示來看，芯擎科技將晶片劃分為多個分割槽，來分別控制不同的螢幕，其中一塊螢幕可以固定用來做儀表盤，另外一塊螢幕則可以用作導航螢幕，同時還有一塊螢幕作為HUD顯示。
其他的一些螢幕則可以進行一些影視娛樂，甚至直接可以用來打王者榮耀這樣的熱門手遊。
▲龍鷹一號可支援使用者在車機上玩遊戲
三、明年推出新晶片 將發力自動駕駛
在活動最後，芯擎科技董事長沈子瑜與芯擎科技CEO汪凱博士還接受了車東西等媒體在內的採訪，對龍鷹一號晶片做了更多的介紹和分析。
沈子瑜表示，吉利是國內最早採用高通8155晶片的廠商，現階段國內比較多廠商都採用了高通8155的晶片，且反饋也比較好。因此芯擎科技在做晶片的時候，就瞄準了高通8155，並且採用了同樣的7nm工藝。
▲媒體溝通會現場
高通8155晶片是在一個通用的平臺上來製作的，車企如果選用高通8155晶片的話，只能在晶片的基礎上來做功能定義。而芯擎科技則是完全從車企的需求出發來做設計的，對於車企的需求更加清楚，因此在產品上也會更加符合車企的要求。
沈子瑜認為一切終端的背後都是軟體和運算，要把軟體做好就需要把晶片做好，因此需要自己掌控晶片和推動晶片進步，目前芯擎科技正是基於這個邏輯來發展的。
▲龍鷹一號與高通8155對比
汪凱則表示晶片目前正在朝著多核異構的方向來發展，如果採用此前的工藝來做，晶片的面積和能耗都會更大，因此需要非常先進的工藝，7nm製程是目前最為合適的工藝。
而後續在更大算力晶片的要求下，甚至需要採用5nm工藝將晶片的能耗和體積降下來。
芯擎科技雖然成立的時間不算長，但是已經具備了很多經驗，團隊此前已經有3到4年做Arm伺服器的經驗，正因為有了這些基礎，才能夠在很短的時間內實現流片。
不過流片只是萬里長征第一步，晶片的效能分為實驗室效能和量產的效能。為了保持產品的量產效能，需要進行大量測試。
芯擎科技已經完成了質量的測試和控制，接下來還需要做震動實驗、輻射實驗和整體測試，整個團隊正在按照已經定好的時間表在走。
等到正式量產上車後，如果車企有需求可以同時採用兩顆晶片，具備一定的自動駕駛功能。龍鷹一號晶片可以支援11個攝像頭，甚至可以支援一顆800萬攝像頭，可以提供一些基於單目視覺的自動駕駛功能。
此外，現階段，芯擎科技還在進行下一代晶片的設計，已經完成了架構的定義，預計明年會正式釋出。新的晶片也支援駕艙融合，將具備256TOPS算力，可以支援L2++、L3級自動駕駛的應用。
在採訪的最後，沈子瑜透露，明年龍鷹一號晶片正式量產後，將會達到50萬片，之後將會達到100萬片，實現每年翻倍增長。
結語：國產芯全面上車
在智慧汽車時代，晶片的重要性越來越明顯了，車企對於晶片的依賴程度也逐步加深。上半年缺芯導致多家車企被迫減產。
而在晶片領域，此前車企主要依賴海外半導體供應商的產品，本土晶片發展並不算好。而近些年，隨著國內晶片廠商的逐步發力，也推出了一大批優秀的產品。
目前國產AI晶片已經開始逐步上車了，國產座艙晶片等也進入了上車倒計時，國產晶片正在全面發力。
