在機翼上的活動翼面，透過改變翼剖面的弧度，增加機翼的翼面，用來達到提高升力的目的，通常用在低速起飛與降落的時候。襟翼也被稱為高升力裝置的一種，當襟翼向下垂時也會增加機翼的迎風面積而有減速的作用。隨著航空技術的發展，襟翼已完全不單單是隻朝後延伸的這種後緣襟翼形式，還有在機翼前緣伸出的前緣襟翼。

飛機在天空中飛行，往往飛機的附近沒有相對地面靜態的參照物，所以你會覺得飛機的飛行速度很慢，的確一架民航客機在一萬米高空的巡航速度在800km/h左右，差不多相當於F1賽車比賽中極速的兩倍多。但民航飛機在降落機輪觸地前也依然會保持在200km/h以上的速度，必須要在飛機失速的臨界速度以上飛行，否則就會發生事故。

飛機降落前減速是遵循一定原則的，每一種飛機的進場速度是不一樣的，而且根據風向和風速等變化都會有所區別。不過有一種飛機的在降落的時候水平速度可以變成零，這就是具備垂直起降能力的飛機，目前包括F-35B和AV-8B就具備這個能力。另外一款傾轉旋翼機V-22B也是可以具備在水平速度為零的基礎上的降落的能力，這個是透過旋翼產生垂直方向的升力來實現的。一般戰鬥機的進場速度就比普通的客機快許多，而在航空母艦上的降落則是採取大速度降落的模式。飛機的各種運動都是在其包線之內進行，而這個是在試飛階段不斷嘗試出來的，包括飛機的最小飛行速度。