去年一年中，中韓關係可謂是岌岌可危。樂天薩德在之前也是相當火熱的話題。因為“薩德”問題，國人開始抵制韓流、韓貨。今天彤彤看了一下去年韓系車銷量，由於抵制韓貨，韓系車銷量可謂是暴跌。尤其是曾經一度暢銷的北京現代。在剛剛過去的一年中，北京現代可謂是命運坎坷。一度陷入銷售困境。也導致韓系高傲的姿態被打趴了，氣焰上猶如霜打的茄子——蔫了。

在圖中我們能發現2017年現代的銷量是一直在下滑的。

韓系車下降原因有很多，沒有比較出眾的地方。在網上看過這麼一句話，個人覺得比較中肯：韓系車在中國汽車市場論品牌，不如德系美系；論價格，不及自主品牌；論品牌力，不及日系。如今大眾等合資品牌的車型價格下探，自主品牌車型的強勢崛起，讓現代和起亞優勢不再。

那麼問題來了，韓國車在華形勢如此嚴峻，還有國人為什麼依然固執選擇呢？北京現代終於在抵制韓貨的浪潮中起死回生，網友：因為現代不惜虧本大甩賣。面對這種落魄，韓系車中的北京現代不得不作出改變，如果不作出改變，它們面對的有可能是退出國內市場求發展了。

面對如此困境，北京現代不得不做出一系列舉措在挽救自己，它的招數就是透過多款車型優惠政策吸引消費者關注，少則優惠1-2萬多則3-4萬，如此一來使得現代的價效比提高了一成不止。

而北京現代名圖，作為一款中型轎車，終端優惠後的入門價格已經迫近10萬元；而定位更低的領動、朗動、悅納，終端優惠後的價格更是下探到了6-10萬元的區間。連悅納這種小車都優惠2萬，更不要說朗動優惠3。5萬的。韓國車在華價格也是下降到“令人心動”的區間，加之各種優惠福利，提車速度快，讓不少消費者“不得不去”選擇韓國車。

如今現代和起亞就開始滿血復活，這期間當然離不開現代和起亞的頻繁的大動作，例如大量的新品投放和降價行動！

這種虧本大甩賣的行為，讓人難以抵擋其誘惑，可見為了銷售量，韓系車企業割起自己的肉來，那是真的一點都不心疼，在韓系以自殘的方式求生存的時候，國人的那點愛國心早已經化為烏有，最終愛國敵不過價格，紛紛落敗，表現在銷量資料上，如今自然是滿滿的增幅！

拋開情緒和情懷的問題，技術上韓系車也能夠進入世界領先行業，而且韓系車的品牌價值也不差，還能躋身世界500強汽車行業前十名，而且油耗可靠性價效比都不錯。韓系車其實在北美和歐洲賣得還是不錯，只是在中國受制於某些因素讓韓系車的銷量變得很糟糕。拋開一些不可控的因素，韓系車其實產品力是不差的，雖然你很難看到韓系車在技術層面有特別突出的亮點，但其實韓系車一直走的是穩紮穩打的路線，動力總成匹配很成熟，整車的技術也很成熟，這一點跟日系很像。