近日安徽十四五規劃釋出，根據規劃可知，未來5年安徽要完善加密高速鐵路通道佈局，加快形成以合肥為中心、通達全國主要城市的現代高效鐵路網。到2025年，安徽高速鐵路網要覆蓋80？上縣。

而在“規劃”中的“交通重大工程”中可以看到，除了直接提到要建設的9條高鐵外，未來5年還將推進4條高鐵的前期工作，它們分別是合康高鐵、沿淮高鐵、寧杭二通道、黃山—衢州高鐵等。

關於合康高鐵其實提了很多年，但目前來講還並不清晰。今年3月，安徽在答覆部分鐵路規劃建設時提到，安徽正開展合肥-安康高鐵前期研究，積極爭取合肥至西安間另一條高鐵通道的規劃建設，同時還提到合新六城際鐵路也規劃了銜接合康高鐵。

說起這條高鐵，早在2015年安徽省的相關檔案中，新建合肥-安康（西安）的高鐵專案，即合康高鐵首次提出。去年釋出的《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中，也提到要有序推進包括安康（襄陽）至合肥鐵路的規劃對接和前期工作。

對於這條高鐵，其實安徽境內基本沒什麼爭議，但目前線路方案主要是在河南與湖北之間的爭執問題。按起初的規劃，線路是由合肥、六安、信陽、隨州、襄陽、十堰最後抵達安康，目標時速為350公里/小時。不過後來河南方面也提出了從合肥出發，經六安、信陽、南陽、十堰最後通往安康的線路方案。

去年國家鐵路局對安康至十堰高鐵，十堰經南陽、信陽至合肥高鐵等進行了回覆，意思都差不多，就是深入研究通道建設必要性，條件具備時支援納入相關規劃。

這次合康高鐵列入安徽省十四五開展前期工作專案，可見該高鐵還處於初步階段，最終線路方案自然是未確定，一切只能等後續推進情況。

而寧杭二通道目前已被納入國家“十四五”規劃綱要和《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》。在前者的“長三角地區軌道交通規劃圖”中，寧滬二通道顯示為“十四五時期規劃建設鐵路”；而在後者中，寧杭二通道顯示為“遠期高速鐵路”，線路規劃從南京高淳站引出，經郎溪、廣德、安吉、到杭州。

在國家今年收緊高鐵平行線建設的背景下，未來寧杭二通道能否建設或還存在一定變數。因為去年商合杭高鐵已開通，同時湖杭高鐵也在建，另外寧宣高鐵也是規劃建設專案。這3條高鐵未來若貫通，屆時將會緩解現有寧杭高鐵的運能緊張問題，那未來寧杭二通道還要不要建設，或許又會有其它聲音了。

不過近期來看，沿線省份對該線路還是在積極推進，江蘇計劃今年開展規劃研究，商安徽牽頭開展專案前期工作，2022年視規劃情況推進前期工作。3月份，安徽表示將會同蘇浙兩省協同推進專案建設方案研究，力爭儘早實施建設。

接下來講講沿淮高鐵，在《淮河生態經濟帶發展規劃》中就明確提出了建設沿淮高鐵。根據規劃，該高鐵主要經過淮安、滁州、蚌埠、淮南、阜陽等地。其中在宿遷至五河段，極有可能會利用在建的合新高鐵段。

而根據目前安徽省的規劃，沿淮高鐵將分段建設，在蚌埠市接入蚌埠南站，並且會優先考慮鳳陽縣設站要求，不過目前還沒有正式啟動前期工作。

但今年3月，沿淮高鐵西延至湖北十堰鐵路規劃座談會舉行，從中大致可以瞭解沿淮高鐵未來或西延高鐵至十堰。如果方案成行，那沿淮高鐵將橫跨江蘇，安徽，河南與湖北四省，線路性質也將由區域幹線成為連線中東部的國家幹線鐵路。

最後一條是黃山至衢州（金華）高鐵，目前黃山和衢州之間並沒有直達的高鐵線路，兩者的鐵路聯絡就是走合福高鐵+九景衢鐵路，比較繞道，而且不是全部的高鐵組合。目前在建的建衢高鐵，加上已經通車杭黃高鐵，未來可實現兩地的高鐵聯絡，不過這個高鐵線路組合同樣比較繞。

如果黃山和衢州之間能修建一條直線距離的直達高鐵線路，那兩地的通行效率將大大提升。不過話又說回來，今年國家對鐵路規劃建設的意見明確提出“嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80？，原則上不得新建平行線路。

而黃衢高鐵與杭黃高鐵+建衢高鐵的組合是否會存在重複建設還不得而知，面對國家要求防止鐵路建設領域內片面追求高速輕普速的局面出現，未來黃衢高鐵放低標準建設也不是沒有可能的。

不過現在這條線路還處於規劃階段，只能走一步看一步了。

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