哈雷戴維森可能自己也沒想到，有朝一日會讓水冷發動機取代傳統的風冷，更沒有想到向來以美式機車為己任的自己會涉足Adventur領域！今年的4月中旬，哈雷戴維森正式在國內市場推出了旗下首款ADV車型Pan America（泛美）Special，售價24，1800元。
對於哈雷來說，即便是踏足全新的領域，也並沒有完全拋開美式機車的風格。Pan America不同於任何一款現有的ADV車型，全新的風格獨樹一幟，沒有ADV標誌性的鳥嘴，高大魁梧的形象很美式。如果你厭倦了千篇一律的ADV外觀，哈雷的這個新的風格可能是你的菜！
“胖頭”是Pan America給人的第一印象，不同於其他ADV的細長鳥嘴，哈雷的這個車頭又高又寬，可能是為了刻意營造魁梧的美式機車形象。
大燈罩的形狀還真有點公路滑翔的味道，Pan America在國外其實有兩個版本，國內引進的是Special版，相當於是個高配版本！而這臺展車就更誇張了，基本上是武裝到了牙齒，大燈護網都給安排上了。
由於車頭面積很大，所以車頭燈的個頭也不小，點亮之後的效果還是很給力的，大燈下方的兩顆黃燈可不是射燈，而是一對前轉向燈，還可以選裝Daymaker自適應轉彎大燈。
風擋的面積比較給力，而且支援單手調節，可調節的行程也足夠，長途騎行的話基本上不需要進行刻意改裝。
Pan America的配置和電控堪稱哈雷之最，誇張點說幾乎你想要的電子配置都能找到。包括：五種行駛模式，定速巡航，手機連線，坡道保持，ABS，牽引力控制，TPMS（胎壓監測）、移動地圖導航，六軸IMU慣性測量儀等等。
加熱的把手，轉向阻尼器需要選裝，除此之外Special車型，還能選裝自適應的騎行高度調節功能（Adaptive Ride Height），可在行駛中改變摩托車的高度。
6。8英寸的TFT儀表支援觸控操控（可調節位置），而且戴著手套也能操作，可以透過儀表調節騎行模式，包括運動，道路，雨天，越野和越野Pro，每種模式都會更改ABS，牽引力控制和發動機制動設定，以及懸架設定。甚至可以禁用後輪ABS，還有一個自定義模式，可針對發動機扭矩輸出，牽引力控制，ABS，油門響應和懸架設定量身定製自己的設定。
Pan America的手把按鍵讓人眼花繚亂，單單左側手把上的按鍵就能夠讓你花費不少時間去熟悉，喇叭和轉向燈按鈕被設計的很靠下，而且有點小！四個方向按鍵，選單按鍵，頁面切換按鍵，佔據了大部分位置。
還有遠近光燈切換、定速巡航開/關、定速巡航速度調節、手把加熱等等，一眼看上去有些頭皮發麻。
右手邊的按鍵同樣十分繁瑣，一組多媒體控制按鍵佔據了一大半的位置，常規點火開關的位置，是TC牽引力控制和語音控制等等。
手把護工同樣是需要選裝的配置，需要注意的是手把護工的把頭端，是可以快拆的設計。左右兩側的牛角均支援角度調節，而且前剎車配備了Brembo的直推上泵。
輪胎方面，採用前19寸後17寸的，米其林Scorcher Adventure Radial多功能胎，鋼絲輻條輪圈需要選裝，規格120 / 70-R19，170 / 60-R17。
剎車方面絲毫不含糊，320mm雙前盤，Brembo徑向四活塞卡鉗， 280mm後單盤，Monoblock單活塞卡鉗，標配雙通道ABS。
這麼硬派的ADV發動機下護板自然要安排到位，基本把排氣管頭段、中段和發動機整個下部全部包裹進去，霍泥巴也好、走爛路也罷沒有託底這種後顧之憂。
考慮到散熱的問題，在油箱側護板設計了大面積的通風口，原廠配備的粗壯護槓，給加裝射燈提供了充足的位置。
分體式坐墊非常厚實，座高868mm但是還有一個隱藏的可調節功能，開啟坐墊之後，駕駛位的坐墊底下有兩個高度位置可選。
有一個需要注意的細節部分，Pan America前後轉向燈的正中央，都有哈雷戴維森的標識。
避震方面，前後均為Showa半主動式懸架，行程都是190mm，這套半主動式懸架阻尼透過七個監控變數，根據摩托車的使用方式進行調節，選裝自適應高度調節功能之後還可調節騎行高度。
巨大的高位排氣引人注目，無比壯實的風格確實符合歐美人的大塊頭形象。
Pan America車重245kg，最小離地間隙210mm，油箱容量21L，另外還有原廠的三箱和邊包可供選裝
哈雷Pan America，採用全新的Revolution™ Max 1250發動機，實際排量1252cc的V型雙缸動力平臺，最大馬力150/9，000rpm，最大扭矩128Nm/6750rpm。
事實證明哈雷的實力也很強勁，在排量方面足以與1254cc的寶馬拳擊手發動機相抗衡，而且最大馬力已經超過R1250GS（最大馬力136匹/，最大扭矩143牛米）。
哈雷戴維森Pan America在國內市場的上市，也開啟了和寶馬R1250GS的正面廝殺，究竟是傳統ADV大佬能夠穩守擂臺，還是這個後來居上的另類會撼動權威，我們拭目以待。
