歷經近五年時間，上汽通用終於承認“分體式控制臂襯套”存在設計缺陷，並宣佈召回近333萬輛汽車，對原廠為分體式控制臂襯套的車型安裝下襬臂整合襯套的加韌體進行召回加固。

值得注意的是，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。上汽通用召回行動涉及旗下近247萬輛別克、72萬輛雪佛蘭及14萬輛凱迪拉克汽車，車型數量包括72萬輛昂科威，92萬輛英朗、52萬輛威朗、24萬輛科沃茲、27萬輛科魯茲、10萬輛探界者等。

正式釋出召回通告

上汽通用汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年10月20日起，召回以下別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計3，326，725輛：

（一）2014年3月4日至2018年9月18日期間生產的部分2015至2019年款別克昂科威（引數|圖片）汽車，共計723，741輛；

（二）2015年3月13日至2018年9月18日期間生產的部分2016至2019年款別克威朗（引數|圖片）汽車，共計478，293輛；

（三）2015年8月6日至2018年9月18日期間生產的部分2016至2019年款別克威朗兩廂（引數|圖片）汽車，共計39，444輛；

（四）2014年9月24日至2017年9月29日期間生產的部分2015至2017年款別克全新英朗（引數|圖片）汽車，共計921，300輛；

（五）2015年10月26日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款別克全新一代君越（引數|圖片）汽車，共計211，288輛；

（六）2017年3月3日至2018年9月18日期間生產的部分2018至2019年款別克全新一代君威汽車，共計89，399輛；

（七）2016年11月1日至2018年6月4日期間生產的部分2017至2018年款別克VELITE 5汽車，共計2，394輛；

（八）2013年9月6日至2016年7月9日期間生產的部分2015至2016年款雪佛蘭新科魯茲汽車，共計87，806輛；

（九）2016年3月29日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款雪佛蘭全新科魯茲汽車，共計151，093輛；

（十）2016年9月21日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款雪佛蘭全新科魯茲兩廂汽車，共計4，859輛；

（十一）2016年2月29日至2018年3月27日期間生產的部分2017至2018年款雪佛蘭科沃茲汽車，共計276，150輛；

（十二）2016年9月5日至2018年9月18日期間生產的部分2018至2019年款雪佛蘭探界者汽車，共計98，037輛；

（十三）2015年10月8日至2018年9月18日期間生產的部分2016至2018年款雪佛蘭邁銳寶XL汽車，共計98，208輛；

（十四）2015年11月20日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款凱迪拉克XT5汽車，共計144，713輛。

召回原因：本次召回範圍內車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。

解決辦法：上汽通用汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費安裝下控制臂整合式襯套，以消除安全隱患。

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者反映此問題的投訴。收到投訴後，國家市場監督管理總局立即部署缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。受調查影響，上汽通用汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。

上汽通用汽車有限公司將以掛號信、電話、簡訊等方式通知相關使用者。召回正式實施後，上汽通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克特約售後服務中心會主動與召回範圍內的使用者取得聯絡，預約安排免費維修事宜。

大概從9月20日開始，微博、論壇、各大車友群一片譁然，傳出上汽通用即將實施大規模召回的資訊，召回原因與四年前已開始普遍採用的分體式控制臂襯套頻繁出現失效案例有關。據瞭解，這種分體式控制臂襯套採用的是分離式設計，兩個插銷分別插入空心的內套管上，與普遍使用的一體式控制臂襯套具有非常明顯的差異。上汽通用申請專利中表明，最佳化後的分體式控制臂襯套，省去了支架，減輕了產品整體質量，節省了成本。

隨後，網曝別克品牌和雪佛蘭品牌下發至各大經銷商關於召回安裝下控制臂整合式襯套（加韌體）的經銷商維修活動檔案。據透露，10中旬上汽通用旗下品牌經銷商正式面向售後客戶啟動下控制臂召回維修。

召回公告中稱，前懸架下控制臂襯套在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出，嚴重時導致車輛失控，上汽通用將為車輛免費安裝下控制臂整合式襯套，以消除安全隱患。

以下為網上曝光廠家下發至經銷商檔案中“下控制臂整合式襯套（加韌體）”的零件樣式，該加韌體將被安裝固定在召回車輛的前下控制臂襯套上，不同車型加韌體的樣式也會有所不同。

實際來看，與當年大眾速騰斷軸門“打補丁”的方式基本類似，並不能徹底杜絕隱患。更為保險穩妥的召回措施，應當更改為普遍採用的一體式閉合螺孔控制臂總成。

全國爆發通用“脫軸門”

2013年上汽通用向中國智慧財產權局提交了一份“一種用於連線控制臂和副車架的襯套元件”的專利，這正是我們熟知的“分體式控制臂襯套”，並於2014年率先應用於別克昂科威的前下控制臂襯套上，此後在上汽通用別克和雪佛蘭品牌旗下部分車型上大規模生產應用。

隨著車型的普及，全國多地的昂科威陸續曝出脫軸失效案例，具體為分體式控制臂襯套連線件出現分離脫落。其中大多數車輛的情況都是在一定碰撞或者並不嚴重的受力情況下發生的現象，甚至進而導致更為嚴重的事故。由於脫軸案例增多，網上不斷有車主投訴曝光，車主們透過論壇、微博、媒體等反應上汽通用脫軸問題，並投訴到國家質檢總局缺陷中心，但長期並沒有得到根本性的解決。即使面對這樣的情況，上汽通用廠家在此之前沒有作出任何說法，而“脫軸門”不斷上演。

針對這一問題，2015年8月上汽通用向國家智慧財產權局提交了“一體式控制臂襯套”的相關專利，專利中表明一體式控制臂襯套可防止受到載荷衝擊時出現脫出的狀況，而分體式結構連線具有不穩固的性質，存在很大的安全隱患。

這裡至少可以說明，上汽通用早在2015年8月已經發現分體式控制臂襯套存在缺陷隱患，但之後的實際生產中依然大規模應用分體式控制臂襯套，實在讓人匪夷所思。直到2017年上市的雪佛蘭探界者和2018款昂科威車型上，一體式控制臂襯套才得以採用，但與早前申請的專利有所不同，定位螺孔部位設計為開口結構。

所以你會看到上汽通用官方召回當中涉及探界者、18款昂科威等車型，因為這種改進後所謂的一體式控制臂襯套，因兩邊採用開口結構同樣存在缺陷隱患，已有多起脫軸失效的案例發生。

作為一家年銷幾百萬輛的企業，上汽通用為何會連續兩次犯錯？其一設計考慮不周全，實驗過程存在紕漏；其二還是省成本，獲取更大的利潤。更讓人感到可怕的是，上汽通用知情卻四年無所為，直到如今才承認當初犯下的大錯。

據我們所知，對於上汽通用採用分體式控制臂襯套的缺陷設計方案，有車主及業內人士已維權曝光持續了3-4年，收集了眾多昂科威、威朗、探界者等車型控制臂襯套失效脫落案例。