當QQ、奧拓這些入門小車漸漸淡出視線，人們都傾向於認為這是因為消費升級了，但不久前五菱推出的一款四座純電小車——五菱宏光MINI EV，預售價格分別為2。98萬、3。28萬和3。88萬元，並且訂單很快破萬之時，大家才恍然大悟，並不是沒人買低價車了，而是因為價格還不夠低。

最後一代QQ是2013款，價格3。79萬-5。09萬元。五菱這款車絕對重新整理了乘用車的低價紀錄，並且用電要比用油便宜，每公里僅5分錢，養護成本也更低，再加上國家現在的各種新能源優惠，綜合持有成本自然遠低於QQ們。風靡日本的K-Car在中國遭冷遇，但五菱模式或許能挽救它。

不只是代步神器，還可以練攤兒

如果光看名字，你可能把它簡單地理解為五菱宏光的縮小版，但其實氣質完全不同，如果說宏光是“哥哥”，而宏光MINI（引數|圖片）EV就是“小妹妹”，而且年齡差得還有點兒大。

從外觀設計上看，這款車吸收了日本K-Car的風格，車身方方正正，加上大大的頭燈，非常的卡哇伊，提供星空藍、星雲白、星韻粉、星輝金四種顏色，並且是雙色設計，進一步增添了些時尚感，絕沒有五菱宏光（引數|圖片）那種“幹粗活兒”的感覺。

新車的長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距僅1940mm，採用四座佈局。當然，就算在這樣一款小車身上，五菱也不忘自己“拉貨”的老本行兒，後排座椅支援放倒，形成一個741L的大空間，可放下2個寬270mm的26寸行李箱，裝載能力還是不錯的。如果你要響應國家號召，弄個夫妻檔小攤兒，賣點小物件兒足夠用了。

動力方面，搭載一臺最大功率20kW，峰值扭矩85N·m的驅動電機，最高車速僅為100公里，代步是足夠的，相信也沒有人開它去出遠門、跑高速。在電池方面，新車搭載兩種容量版本的三元鋰電池，分別為96Ah和144Ah，NEDC工況續航里程分別為120km和170km，雖然不算遠，但是對於短途使用和城市代步完全沒問題。

難能可貴的是，這款車還標配EPS（電動助力轉向系統）、ABS（防抱死制動系統）、胎壓監測系統、座椅四向調節、兒童安全座椅介面、倒車雷達等安全實用的配置，告訴人們自己主流乘用車的身份，不要與老年代步車混為一談。

降低買車門檻，終結老年代步車

從大城市的視角，這款車肯定沒人買，一個遠郊區的普通四條線的車位都比它貴，但是別忘了，“6億人月收入不到1000元”的訊息剛剛刷屏，在廣大縣鎮村市場，以及城市的城鄉結合部地區，那些低速老年代步車（俗稱蹦蹦）、踏板摩托車、電動腳踏車的車主，也都有消費升級需求的，尤其是消費理念超前的年輕人。

放在中國14億人口的大背景下，這個市場需求足夠大，這從同門的寶駿的

E100（引數|圖片）/

E200（引數|圖片）/

E300（引數|圖片）系列車型的熱銷就能得到驗證。正是這幾款受到各種“專業人士”鄙視的車子，在2019年銷量超過了4。8萬輛，僅次於北汽EU系列和比亞迪元EV系列，排在新能源車銷量第三名。

而五菱宏光MINI EV比寶駿E系列價格更低，是市場上橫行霸道遊走於法律邊緣的各種低速老年代步車的最佳替代者。與它們相比，五菱宏光MINI EV續航更長、品質更佳、安全係數更好，並且有牌有證方便管理，保險也能正常理賠，屬於正規的乘用車，開著放心、省心。

另外，這款車車身小，停車很方便，四座車身轉彎半徑僅需4。2m，靈動便捷，能夠輕鬆穿街走巷，對於城市普通的代步也非常合適。

其實，很多豪門也都有造低價車的經歷，最典型的就是寶馬的“蛋蛋車”Isetta伊賽塔，前臉就是車門，方向盤都在門上，與之相比五菱宏光MINI EV還不算太“慘”。

當然，K-Car能火遍日本成為主流，是因為政策支援，比如買車不用提供車位證明以及各種稅收優惠等，相信隨著中國汽車保有量的提高，在大城市也可能推出類似的支援政策，進一步擴充套件這種實用小車的發展空間。

總結

人民需要什麼五菱就造什麼。無論是最早的微面五菱之光，還是紅遍大江南北的“神車”五菱宏光，以及乘用車時代的寶駿310/510/730等，五菱總是能在最普通的消費者群體中發現需求，並推出極致價效比的產品，所以爆款一個接一個。

而這次推出的五菱宏光MINI EV，瞄準最底層消費者的代步需求，並直接打出了“人民代步新神器”的口號，能否再創五菱宏光奇蹟呢？至少，對於低速老年代步車們衝擊會很大，從目前預售的情況看，確實有成為中國K-Car開拓者的潛質。