優勝劣汰的生存法則，在汽車市場表現得淋漓盡致，哪怕勳章曾掛滿胸前，哪怕資歷顯赫曾高居榜首。可只要有一步出現疏忽，就很容易被時代洪流裹挾著被動前行，節奏一旦跟不上就會被拍打到岸邊，在過往種種皆被清零後，黯淡離場。

前段時間，沉寂許久的一代神車北京現代索納塔，以一種獨特的“離場宣言”再次得到市場的廣泛關注：索納塔將在全球範圍內退出歷史舞臺。從相關渠道獲悉，現代集團內部並未對下一代索納塔進行開發，未來索納塔的生產裝配線將被改造用來生產電動汽車。也就是說，目前在售的第十代索納塔將成為品牌37年曆史上的最後一款。目前關於索納塔停產，雖然沒有對外公佈，但這已經是現代品牌內部公開的秘密。

邁過中期改款直接換代的期待落空了，甚至未來索納塔很有可能只會透過縫補式的年度改款，來維持離場前的最後一絲體面。同時這也意味著索納塔的模樣和產品力將被定格，比如有著情懷加持的20週年紀念版車型，透過磨砂灰色車漆和高亮黑色車包圍，以及專屬標識的“表象”形式，來進一步強調運動性。

而在被曝出的新款現代索納塔身上，其實我們也沒有感到任何驚喜感。造型基本延續了現款車型的設計風格，大尺寸進氣格柵搭配造型獨特的大燈組，可以說是將大鯰魚仿生學做到了極致。尾部小鴨尾和貫穿式尾燈帶來不錯的層次感。此外，為了應對市場對個性化的需求，新款索納塔還提供有雙前格柵造型、多種輪轂造型供消費者選擇。

車身尺寸方面，新款索納塔的長寬高分別為4955/1860/1450mm，軸距2890mm，基本和現款保持一致。動力方面，這次曝光的車型搭載的是2。0T渦輪增壓發動機，和現款同樣保持一致，最大功率176。5kW，峰值扭矩353牛·米，傳動系統匹配8速自動變速箱。

依舊是熟悉的配方，熟悉的味道，不出意外的話，這種走形式般的新款車型，並不會讓索納塔當下的頹勢起到太大緩和。去年索納塔銷量8321輛，今年一季度索納塔在國內市場只賣了1643輛，4月份銷量只有185輛，曾經創下了“38個月銷量破萬”神話的索納塔，已經被市場徹底邊緣化。反觀昔日的老對手們，大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣等，依舊處在當打之年。

對於索納塔的衰敗，很多人認為是由於近兩代車型過於激進的造型設計，讓很多消費者難以適應。購買B級車的消費群體，對車輛運動屬性的喜愛，大都比較剋制，像凱美瑞、雅閣那種穩中有動的風格，更容易得到消費者的認可。索納塔造型設計的用力過猛，顯然會失去部分消費者。此外1。5T+乾式雙離合的組合，在市場也沒有受到很大歡迎。而2。0T+8AT版本，優惠力度又不及邁銳寶XL和君威，這讓索納塔的市場位置極其尷尬。

後來“鋁換鋼”、“碰撞測試斷A柱”等事件的頻頻曝光，讓本就銷量慘淡的索納塔雪上加霜。

當然，除了索納塔自身因素外，還和韓系品牌北京現代在國內市場的影響力日漸式微，有著一定關係。初期北京現代產品定位低廉，以高性價比的特色贏得了市場認可，在市場上有著不錯的口碑。可惜隨著自主品牌的崛起以及合資品牌的擠壓，北京現代的口碑日益下滑。在這種情況下，消費者選擇合資車型，顯然更願意選擇咖位更大些的日系和德系品牌。

有不少消費者認為，倒下的韓系品牌，不如一線自主品牌。索納塔合資光環的衰弱，使得人們在追求車輛價效比時，更願意選擇自主車型。豐富的配置和澎湃的效能表現，在看得見的地方，自主車型看起來要比韓系品牌“香”很多。而電氣化浪潮的到來，某種意義上來講，只是加速了索納塔離場的進度。

覆巢之下無完卵，韓系品牌在國內市場的邊緣化，註定索納塔很難再回到昔日的光輝歲月。如今在已設定好停產結局的背景下，已無力再改變些什麼的索納塔，每次煥新，更像是在努力維持著那所剩無幾的尊嚴，為以後的體面離場做足準備。

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