一說起無人駕駛，很多朋友可能都會對這個概念有點模糊，駕駛輔助算不算無人駕駛？如果不算的話，那什麼表現才能算是無人駕駛？針對這個問題，網通社從Carscoops網站獲悉，J。D。 Power的2022年美國移動性信心指數（MCI）研究表明，65%的消費者無法準確定義全自動自動駕駛汽車，56%的消費者將當前的駕駛輔助技術歸類為自動駕駛系統。

這項由J。D。 Power、自動車輛教育合作伙伴（PAVE）和麻省理工學院先進車輛技術（AVT）聯盟進行的研究還發現，消費者在描述L2級和L3級輔助技術時，都使用輔助駕駛、駕駛員輔助和半自動駕駛等術語。

“我們的資訊要保持一致，”J。D。 Power汽車基準和移動開發高階經理Lisa Boor說，“行業利益相關方必須通力合作，確保傳達清晰一致的資訊，而使用面向消費者的術語是其中的一部分。瞭解哪些詞和短語能引起消費者的共鳴，可以幫助消除誤解，提高消費者對AVs的理解，這是一個共同的目標。”

39%的消費者表示準備好接受自動駕駛車輛，比2021年下降了3%。該研究顯示，消費者乘坐全自動無人駕駛汽車和使用全自動無人駕駛公共交通工具的舒適度特別低。此外，55%的受訪者表示，他們願意完成安全操作自動駕駛汽車的培訓。認為自己對自動駕駛汽車“非常瞭解”的受訪者中，有87%表示願意完成駕駛培訓。

研究還表明，26%的人說他們積極地使用駕駛輔助功能，其中41%的人表示，目前的系統已經是他們能舒適使用的最高自動化水平。

“AV技術提供了巨大的潛力，使我們的道路更加安全，改善交通公平，併為更多的人提供更多的交通選擇，”PAVE執行董事Tara Andringa補充說。“但除非消費者瞭解這項技術並知道如何安全使用，否則我們不會意識到這種潛力。這些結果表明，我們需要加倍努力幫助消費者理解這項技術，我們需要給公眾清晰、易懂的語言來描述這些新功能。”

（圖/文 網通社 高嶽）