大家都知道賓士車型一直走的都是豪華、高階路線，不錯的動力、舒適的乘坐體驗和大氣恢宏的外觀總叫人津津樂道。作為來自阿法特巴赫的第一款四門跑車及梅賽德斯-AMG第三款獨立研發的車型，它將AMG GT家族從傳統雙門跑車領域擴充套件至四門跑車領域，打破了效能與舒適的固有對立，它既可以勝任賽道激烈駕駛，也可以滿足日常家庭出行，是一臺集效能、豪華、舒適與科技於一體的豪華四門跑車，今天作業的主角就是這臺實用性很強的賓士AMG-GT50。

AMG GT 50是AMG GT四門跑車家族目前的入門級車型，搭載與GT53同型號的M256的3。0升直列6缸渦輪增壓發動機，不過GT50配置的治低功率版本+48V組成的輕混合動力系統，最大功率270kW（367Ps）/5500Rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500Rpm，傳動方面與之搭配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱。雖說對於一款效能轎跑來說，原車的動力引數足夠用了，但是同型號的高功率車型的存在，不免會有享受更高駕駛需求的意願，並且汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環境和油品質量，所以原裝ECU內的程式是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的（特別是以安全聞名的歐洲車）。釋放這些能量就會讓它發揮出超乎尋常的表現。也是為了進一步改裝打下良好的基礎。為了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。

首先對全車進行系統檢測，確保車輛在健康狀態下最佳化升級，之後安裝路試的裝置，對車輛行駛中的log資訊進行採集，為國外的程式商提供最為精確的車輛執行資訊；

最後透過專用的裝置讀出發動機的控制系統，讀出的程式、路試的log資訊、車輛配置的油品、車友的合理需求等客觀資訊一併傳送給國外的程式商，確保程式最佳化的合理性、針對性。

發動機的電子控制系統稱為ECU，是於20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由於石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的複雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種複雜且功能強大的計算機成為了大多數車輛中的標準部件。

那麼ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發動機運轉時，ECU會接受諸多的感測器傳來的訊號，由此透過複雜的計算來判定發動機處於什麼樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制係數，使發動機的工作狀態在一定範圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高階的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由於對硬體和開發成本的考慮，原廠ECU的調整範圍是非常有限的，加上每一個感測器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發動機工作得一模一樣，但所用的程式均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程式的相容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在於現有大品牌的車型中。

整體的操作時間在三個小時左右，定製好的程式已經植入發動機的電腦，透過全車的系統檢測後，再次進行路試的log資訊採集，校訂程式最佳化的合理性。

實際路試效果彙總如下：

一：透過合理的定製最佳化，起步既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現象得到不錯改善，並且整個轉速區間的動力改善都非常的顯著；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，賓士AMG-GT50刷ecu升級提動力改善換擋的價效比、安全性非常高。

俗話說得好“動力就像兜裡的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬體完全可以承受的範圍內進行的。對ECU的最佳化升級，是完全發揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級後只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。