亞洲獅的變速箱 :此CVT非彼CVT 十速雙傳動起步不再肉?

By【映璇汽車工作室】 工科女的車庫

映璇：大家好，我是工科女 映璇。

阿比：我是三妹兒說車 阿比醫生。今天咱兩聚在一起，要幹嘛？

映璇：看見身後的這輛車了嗎？

阿比：亞洲獅，我們上次已經給大家講過它的底盤結構了，今天要給大家講真實的試駕感受了。

映璇：其實，主要就是回答上期底盤解析的影片釋出之後，網友們太多的問題。今天就來一個實車駕駛真實感受回答大家吧。

阿比：首先，第一個問題。它開起來的感受，是更像拉長的卡羅拉還是小號的亞洲龍？

映璇：從開起來的感受來看，可能那些說它是卡羅拉或者亞洲龍的親們都要失望了。我想說它其實是自成一派。它的轉向力度非常的輕鬆，既不像被逼到賽道上的買菜車卡羅拉，也不像商務穩重派十足的亞洲龍。它的油門踏板、剎車踏板都非常輕，而且沒有明顯的回正力矩，無論是手感還是腳感都非常輕盈。

動力方面，2。0L的自然吸氣+cvt這套動力與亞洲龍和雷克薩斯ES200（引數|圖片）上的相同，拉動亞洲獅1。4頓重的車身，太小CASE！非常輕盈。CVT的變速箱平順是優點，缺點是起步肉，相比雙離合動力輸出有所遲緩，不是那麼直接，但是，這款車不同。

它不是普通的CVT，而是十速雙傳動，起步1-2擋時，加入了齒輪，預設為齒輪起步，規避了普通CVT鋼帶打滑起步偏肉的問題。可以說是結合AT、CVT優勢，綜合奧拓+阿特金森雙迴圈效果。比傳統CVT更踏實。

從效能來看，我們在賽道上來做個加速評測，結果是：它比卡羅拉排量增大了，可是加速成績還減少2秒，需要說明的是，12代卡羅拉已經變成後獨立懸掛，是要和思域去pk賽道的，加速已經比上一代提升不少了，而亞洲獅比卡羅拉成績還要稍好，這就說明了這款車和亞洲龍的區別，也說明了它駕駛起來，底盤還是稍微調教偏硬的原因。

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