在新能源汽車領域，比亞迪一向是絕對的龍頭，在我國市場，比亞迪常年蟬聯新能源汽車銷量冠軍，即使特斯拉進入中國，也根本無法撼動比亞迪的冠軍地位。

於是，特斯拉擁躉們有些不太服氣，紛紛拿全球銷量來反駁，其實，全球銷量受太多因素影響，並不具有參考性，單一市場的銷量比較，更能說明品牌的競爭力。

那麼，為何特斯拉能賣到全球市場，而比亞迪不能呢？其實，原因很多，其中最重要的因素是：政治因素、經濟因素。

政治因素

美國，一向推行“美國霸權”政策，倡導“美國優先”政策，絕大多數西方發達國家都要看美國的臉色行事，而特斯拉是美國企業，也是“美國霸權”和“美國優先”的受益者。

大部分西方發達國家都是美國的小弟，試問，誰敢反對美國企業的全球化市場佈局？在這個大背景下，特斯拉進入西方國家，通常都會通行無阻，如魚得水，即使德國不願意特斯拉進入德國市場，也只敢搞搞小動作，不敢明面的說不。

近年來，我國越來越強大，美國如噎在喉，千方百計拉攏其他西方國家共同遏制我國，在經濟方面也千方百計遏制，對於汽車、通訊等國家支柱產業，根本不會放任，華為、比亞迪、中興等諸多企業都遭受過美國的遏制，就是明證。

經濟因素

汽車銷售，需要在目標銷售國建立銷售網路，建立汽車銷售門店，否則，很難通暢地銷售，尤其是，西方國家經常歪曲我國的資訊，西方民眾很難得到正確的資訊，沒有銷售網路，中國車企寸步難行。

近期，比亞迪等我國新能源車企也開始謹慎地逐步擴充套件國際市場，例如比亞迪，2021年9月，唐EV正式進入挪威市場，三個月來，取得了不錯的銷量，月均銷量能排進前二十，而位元斯拉MODEL Y頂配更貴的售價，確實讓我國車企揚眉吐氣。

11月，漢開始進入拉美市場，售價高達85900美元，與售價89990美元的同級別特斯拉MODEL S硬扛，揚我國威。

國際貿易，尤其是具有支柱產業地位、我國具有優勢的國際貿易，很難獨立於政治之外而存在，我國車企在西方國家設立大量經銷網點，需要大量資金，而且也有很大風險，目前，比亞迪採取的是合作方式，透過與西方國家汽車銷售公司利益繫結，逐漸進入其市場。

這種方式，無疑更加穩妥，例如，前兩年，美國曾經對比亞迪在美國銷售大巴進行制裁，但是，比亞迪和美國地方政府、美國投資機構形成了一定程度的利益繫結，在他們的大力發對下，比亞迪最終度過了難關，否則，將會血本無歸。

後來，美國又對比亞迪在晶片方面的需求進行制裁，禁止美國矽谷為比亞迪代工晶片，還好，比亞迪早有佈局，十幾年前就收購了國內的一家晶片公司，具有晶片生產能力，最後比在矽谷代工的90%晶片份額全部在國內自己生產，美國不僅沒拿住比亞迪，反而方比亞迪晶片更加壯大。

以上種種事例充分說明，我國支柱行業和技術領先的企業，如果大舉投資進入西方國家市場，尤其是在美國控制下的市場，風險很大，美國政府一直盯著我國具有優勢地位的行業和支柱行業，隨時都會動用大棒，所以，在西方國家佈局，一定要慎之又慎。