這年頭估計有很多人還不知道，或者乾脆已經忘記了DS是個豪華品牌。

不能說消費者眼裡只有BBA，起碼在汽車市場百花齊放的當下，紅旗、凱迪拉克、林肯、沃爾沃等豪華品牌都在奮起直追，影響力和市場份額也在不斷進步。而法系車卻是一如既往的落寞，更不要提作為豪華法系車代表DS，存在感幾乎降為了0。

被長安和PSA賣給寶能之後。DS在2020年8月份釋出了C級旗艦車型DS9，這是DS品牌在國內新的起點，因此新車身上也寄託了品牌復興的重責大任。而後經歷了半年時間，DS官方終於在3月8日公佈了新車的預售價——29。9999萬起。

對於這個已經調低過了的預售價，評論是意料之內地兩極分化，很難評價它是賣的貴還是便宜了。先看DS9自身的產品力，長度近5m，軸距近2。9m的中型轎車，雖然不如5。2m和3。1m軸距的凱迪拉克CT6，但跟BBA比還是有餘地的。並且從外觀和內飾來看，DS9身上的豪華品質也很足，無論是設計、配置和用料，還是並不落後於同級別的動力引數，都對得起它30萬左右的價位。

但產品力不弱只是客觀視角，主觀來說，DS的品牌影響力不足以支撐這個售價。正如我們上面所說的，大部分消費者不會將DS作為一個豪華品牌看待，尤其在國內市場，對產品的依賴性之強，使得一臺1。3T售價40萬的賓士GLB都照樣有人買賬。而對於29。9999萬定價的DS9，他們會認為優惠10萬還是可以勉強考慮，這就是區別所在。

相較於現在落魄但曾經也有過輝煌時期的品牌，DS似乎顯得更加慘淡，自2013進入國內市場以來幾乎沒有堪稱輝煌的時刻，尤其從2016年開始，全年銷量還不如同類品牌單月銷量，每況愈下，最後差到只能被拋售股份。於是，DS9在人們眼裡就是一臺普通的合資品牌車型，尺寸比雅閣、凱美瑞和INSPIRE這些車型大，相應的價格也更貴。

大俠車談：

從綜合因素來看，DS9想要以近30萬的價格衝擊中型轎車市場，顯然是不現實的。就不說法系車品牌是否高傲，即使它自認為足夠“屈尊降貴”來遷就消費者需求，但品牌影響力不足已成既定事實，並且短時間內很難有所改變。單就DS9這款車型來說，大機率它只能賣個“寂寞”了。

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