我開了3年轎車，又開了1年SUV，發現轎車有5大缺點，奉勸想買轎車的人要三思，不然後悔都來不及！
儘管SUV油耗高、操控差，但是依然阻擋不了越來越多人的認可。
如果說未來屬於電動車時代，那麼未來更屬於SUV時代。
目前各大車企把走量車型和旗艦車型都放在了SUV車型上。
例如，吉利的博越和星越L，比亞迪的宋PLUS DM-i和唐DM，長安的CS75 PLUS和CS95，哈弗H6和H9。
造車新勢力就更加統一了，基本上首款車型都是SUV。
例如，小鵬汽車G3、蔚來ES8、理想ONE、哪吒U、高和Hiphi X。
車企基本上達成了共識，要是獲得高銷量，得先發展SUV；要想提升品牌知名度，得先發展SUV旗艦車型。
因此，我們可以發現各家車企的旗艦車型都是SUV，價格最高的車型也是SUV。
為什麼SUV得到了車企和消費者共同的青睞？
回答這個問題很簡單，只要同時開過SUV和轎車的人就能感受到差別，就能夠理解開慣了SUV就再也開不回轎車了！
接下來我將具體分析SUV和轎車的優缺點，希望給想買車的讀者一些有價值的資訊！
第一個缺點，同級別車型，轎車後排乘坐舒服度不如SUV，一家3口以上，更適合SUV。
從實際用車的角度出發，SUV和轎車乘坐起來誰更舒服，一直以來爭議較大，身高不同、體重不同，甚至性別不同，乘坐體驗感都不盡相同。
沒有任何一項資料表明SUV比轎車乘坐更舒服，因此接下來我所表達的觀點僅是本人體驗感。
有些人認為在同級別中，SUV的乘坐空間比轎車大，所以SUV乘坐更加舒服。
這個觀點只說對了一半，現實和大家想得不一樣。
僅從平時代步、上下班來說，兩種車型的舒適度並無較大差別。
卡羅拉在緊湊型轎車裡空間算是比較小的，司機開車，乘客坐在後排，開車1小時以內，司機和乘客都不會感受疲憊感。
當乘坐時間超過1小時，乘客的疲憊程度肯定要大於司機的。
任何汽車在設計之初，都會優先考慮司機的乘坐舒服度，會把珍貴的空間資源偏向前排乘坐空間。
也就是說，即使是緊湊型轎車，轎車司機的乘坐體驗感和SUV不會有太大的差別。
因此，不應該問司機們轎車和SUV誰乘坐更舒服，他們感受都差不多，都會認為自己開的車最舒服。
應該問問乘坐轎車和SUV的乘客們，他們的乘坐體驗感才是最有參考價值的。
大家可以留意一下車評人最愛說的一句話：“後排乘坐空間較為寬敞，頭部空間充足，不會感到壓抑！”
在乘坐舒服度上，車評人都有一個共識：後排乘坐舒服度是衡量一輛車乘坐是否舒服的關鍵！
這就更加證實了我的觀點：“無論是轎車還是SUV，前排司機和乘客的乘坐舒服度並無較大區別。”
接下來我們就重點對比一下轎車和SUV在後排乘坐舒服度！
由於SUV和轎車在設計上的差別，同級別中，SUV軸距較短，車身較高；轎車軸距較長，車身較低。
因此，轎車和SUV是兩種完全不同的坐姿。
從坐姿來看，SUV比轎車的坐姿高。
乘坐SUV時，小腿與大腿接近90度垂直，座椅對腿部有支撐力，讓雙腿可以自由活動。
乘坐SUV就好像坐在椅子上，上半身的重量完全壓在臀部，但是長途駕駛臀部會感到痠痛。
但得益於SUV後排空間的優勢，當乘客臀部感到痠痛時，可以透過調節座椅靠背角度的方式，改變坐姿形態。
上半身可以半靠在座椅上，讓上半身重量平均分佈在座椅靠背上，這樣就可以緩解臀部痠痛。
轎車的坐姿很低
乘坐轎車時，身體是向下而坐，雙腿向前伸直，身體完全坐靠在座椅上，上半身重量平均分佈在座椅靠背上。
但是，任何一個姿勢乘坐久了都會感到痠痛，轎車在車身高度上的劣勢就體現出來了。
雖然轎車也可以調教座椅角度，但是頭部空間有限，乘客透過改變座椅角度無法有效調整坐姿，只能繼續保持相同的坐姿。
當同一個坐姿感到痠痛時，這種不舒服的體驗感會成幾何倍的增長。
因此得出結論，轎車和SUV前排乘坐舒服度差距不大。
轎車後排乘坐久了會越來越不舒服，而SUV得益於頭部空間優勢，可以透過改變坐姿的方式緩解不舒服感。
SUV綜合乘坐舒服度要優於轎車，大家說SUV比轎車乘坐舒服是對的。
第二個缺點，轎車真的不如SUV安全，為了對自己和家人負責，SUV更值得選擇！
很多人認為在同級別車型中，轎車的操控感比SUV好，轎車的麋鹿測試成績比SUV好，所以轎車要比SUV更加安全。
從實際駕駛體驗感上來說，轎車和SUV在面對極限變道時，轎車相比SUV的側傾角度要更加小，車身姿態更穩。
如果僅憑側傾角度和車身姿態來評價安全度，顯然轎車看上去要比SUV更加安全。
可實際上卻和大家想得卻不一樣！
美國公路安全保險協會，簡稱IIHS，每年都會統計平均每100萬註冊車輛中駕駛員的死亡資料。
根據IIHS資料統計：SUV的死亡率比轎車低50%。
我認為造成這種結果有3種可能性。
1、ESP車身穩定系統技術在進步，讓SUV可以更加從容地面對極限變道，車身不穩定的劣勢正在逐漸縮小。
2、SUV車身姿態較高，在面對追尾大貨車事故時，發動機的高度正好可以吸引一部分衝擊力，縮小對駕駛員的傷害度。
轎車車身姿態較低，可能容易鑽到大貨車底部，對駕駛員造成的傷害較高。
3、同級別中，SUV比轎車售價高，我分析其中一部分成本和鋼材用料有關。
SUV的A柱和B柱相比轎車要更加粗壯，在面對事故時可以承受住更強的衝擊力，儘可能保護駕駛艙完整性，保護駕駛員的安全。
基於IIHS資料統計，無論我的主觀分析有沒有道理，SUV確實要比轎車更加安全。
我一直強調開車以人為本，安全才是汽車最大的豪華。
更加安全的車型會得到消費者的青睞，銷量越高，車企就越會把研發資金和精力放在SUV車型上。
所以，SUV車型越來越高階化，越來越舒適、越來越安全！
第三個缺點，轎車更容易暈車，家人有容易暈車的，不適合轎車！
轎車比SUV更容易暈車，和上面所說的兩種不同的坐姿有關。
轎車是半躺的坐姿，汽車行駛中細微的震動和顛簸容易透過椅背傳遞到後背上，從而導致胃部不適。
我們可以發現容易暈車的人，他們在乘坐轎車都不敢靠在座椅上，一般都是保持上半身前傾的坐姿，雖然不能完全緩解暈車，但是不至於出現嘔吐現象。
乘坐SUV和生活中的坐姿較為接近，後背不會完全貼附在座椅上，震動感就沒有像轎車那麼明顯，暈車感會有會下降。
較為寬敞明亮的空間也可以緩解暈車感。
轎車的窗臺較高，車頂較低，特別是坐在緊湊型轎車中，乘坐空間緊湊，有壓迫感，人在這種狹小的空間中更容易幻想自己會暈車。
因為心理暗示作用，導致暈車感更為明顯。
SUV和轎車正好相反，乘坐空間明亮寬敞，眼睛容易看見前方路面動態資訊，暈車感就不容易發生在SUV上。
如果暈車不適也算乘坐舒適度的話，那麼更加證實了SUV比轎車乘坐更加舒服。
第四個缺點，轎車不如SUV實用性高，買SUV用車更加便利！
同級別中，轎車和SUV後備箱面積相差挺多的。
我們以銷量較高和售價相近的軒逸和H6做對比。
哈弗H6的後備箱容積有808L，後排座椅放倒之後，可以擴充到最大2010L。
軒逸後備箱容積只有510L，後排的座椅不支援放倒，即使支援後排座椅放倒，後備箱容積也不佔優勢！
SUV後備箱容積大，且非常實用，因為有高度優勢，可以累積堆放物品，也可以運輸一些大件物品。
轎車後備箱容積主要是有深度，雖然日常可以放下行李箱和生活物質，但實用性就是不如SUV。
我們雖然不會用SUV搬家，但是汽車的本質是工具屬性，如果可以用更多用途，可以裝下更多東西，那麼SUV更適合家庭用車需求。
第五個缺點，轎車透過性差，想要詩和遠方，SUV更加合適！
還是以軒逸和H6為例。
哈弗H6屬於城市SUV，不具備任何硬派越野能力，但是透過性還是強於軒逸。
哈弗h6底盤高度在空載時為190mm左右，在滿載時底盤最小離地間隙為150mm左右。
軒逸底盤離地高度是115mm左右，在滿載時最小離地間隙為110mm左右。
以前一些SUV底盤就是在轎車底盤基礎上改進而來的，有一些人就調侃SUV就是把轎車底盤升高了而已。
現在市場上賣得比較火的SUV，都專門為SUV車型設計了全新的造車平臺。
例如，長城檸檬平臺，哈弗大狗和H6都是檸檬平臺生產的；奇瑞瑞虎8和瑞虎7用的都是T1X平臺。
SUV有了專門的平臺，在設計之初就考慮了透過性和輕度越野能力。
如果想要開車自駕遊，可能要面對一些非鋪裝道路，那麼透過性更好的SUV肯定要比轎車更有優勢。
在遇到積水路段時，底盤更高的SUV比轎車更有優勢，或許SUV可以駛過積水路段，帶你安全回家，而轎車就有面對熄火的風險了。
寫在最後
經過分析，SUV確實比轎車更加舒服和更加安全。
在綜合能力上，SUV也更加適合家用用車。
但是在同級別車中，轎車價格更便宜、油耗更低、操控更好，這是轎車的優勢所在！
每個人的愛好不同，需求不同，想要的車型也不同，SUV和轎車的本質都是工具屬性。
我們還是應該回歸理性，根據自身需求，買一輛最適合自己的車，這才是最重要的！
